上市首年销量超7.5万，AITO问界要开启新能源的”BAT”时代？

2023年1月12日，中国汽车工业协会发布了2022年汽车市场产销数据，我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年销量688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年位居全球第一，新能源汽车的市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。在这其中最耀眼的要数比亚迪和特斯拉，分别实现179.9万和43.9万辆；而由华为赋能的AITO问界则堪称最大的黑马，首年就销售超7.5万辆，远超其他新品牌首年销量。

在互联网领域，“BAT”三家公司都有各自的护城河，成为制霸一个时代的行业巨擘。如今新能源汽车也将进入“BAT”的时代——BYD、AITO和Tesla，虽然从销量上来说上市刚满一年的AITO问界还无法与其他两家相提并论，但对于技术的执着和很鲜明的品牌标签却是三家共同的特点。无论在哪个行业，华为都是不容忽视的存在。近日，AITO又以一波力度十足的新年感恩回（jiang）馈（jia），彰显了快速跑马圈地，占领市场的野心。

具体来看新能源“BAT”的优势，特斯拉在三电系统方面拥有多年的技术积累，生产成本控制也是行业的翘楚，依然会是新能源市场的有力竞争者。比亚迪优势则在于全产业链优势，从电池到电机、电控都能自己生产，DM-i混动也处于行业领先水平。而AITO问界最鲜明的标签无疑是智能化，车机天花板鸿蒙座舱无疑让汽车融入了数字世界，成为智能汽车的代表。如果说电动化是新能源汽车的上半场，那么下半场就是智能化，谁抢占了先机就能赢得未来。

智能汽车可以看作与智能手机一样的产品，用户未来会将手机的使用习惯融入进汽车当中。不过手机的附加功能是通讯，而汽车的附加功能是移动，汽车也会像手机一样成为人民全场景智慧生活中的超级终端，而软件在汽车中的占比也越来越重要。

像特斯拉通过开启FSD订阅服务持续创造营收，AITO问界的鸿蒙座舱能够持续进行系统级迭代升级，带来更多新功能，这些都是软件定义汽车的代表。汽车厂商正在从产品提供方，变成产品全生命周期的服务商，不仅进一步加强用户的粘性，也会创造更多的收益。就像手机和电脑领域的系统一样，汽车系统最终也会走向集中，尽可能扩大自己的用户群体就是当务之急。

所以刚进入2023年，特斯拉和AITO都先后降价，哪怕牺牲一些短期利润也要扩大用户群。特斯拉是粗暴地对旗下车型进行调价，特斯拉宣布Model 3、Model Y全面降价，降幅最高达4.8万，迎来销量暴涨；AITO在调价的同时为老车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保及价值1.2万的12万AITO积分，更加体现品牌温度，也凸显了华为长期主义的经营理念。

在经过降价后，AITO问界M5 EV和特斯拉Model Y起售价都来到了26万，续航方面Model Y CLTC纯电续航里程为545km，而AITO问界M5 EV 则为620km；双电机的四驱版两款车型售价分别为30.99万元、28.98万元。整体上AITO问界M5 EV在产品和价格方面都有不小优势。

像“车机天花板”鸿蒙座舱就改变了汽车传统的生态和体验，让车辆与手机实现无缝流转。当手机正在播放的音乐或者进行的导航，进入车内将自动切换到车机上；超级桌面功能让车辆和手机可以互相调动硬件，在车机上使用手机微信进行视频通话，都非常方便，这也是目前AITO品牌独有的体验。据了解，今年AITO问界产品还将进行一系列OTA升级，直接提升老车主的用车体验，实现车辆全生命周期的常用常新。

AITO问界M7此次降价后杀入30万以内，因为拥有“可油可电”和“多一倍性能，少一半油耗”的优势，更多地可以与燃油车争市场，进一步扩大用户基本盘。对比同为增程式大六座SUV的理想L8，AITO问界M7价格优惠7-9万，相信也会吸引不少用户的关注。

总的来说，华为的定位是“华为不造车，但聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车”，华为智选车利用华为在 To C 转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，是行业中无法忽视的力量。从AITO第一年超7.5万辆的表现来看，已经初步站稳高端市场。随着这波新年感恩回馈和AITO问界M9等新品陆续到来，AITO的成长性也会进一步凸显，把华为赋能优势逐步落地，成为新能源“BAT”时代的关键一极。

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