奇瑞的未来是传音吗

虽然有相当一部分中国人不知道传音为何物，但是绝大部分非洲人却熟悉这个中国手机品牌。

2021年传音控股在全球手机市场的占有率为12.4％，在全球手机品牌厂商中排名第三。其中，非洲智能机市场的占有率超过40％，不折不扣的“非洲机皇”。

2022年年中报告显示，传音控股在中东和非洲市场、加勒比和拉美市场、印度市场、东南亚市场等均实现了不同程度的增长，其中在中东和非洲市场的占有率高达66%。

当然，手机不是汽车。目前奇瑞也没有传音那样强势的外战表现。但近年来，特别是2022年，奇瑞的销量数据正在表明的确存在某种可能性。

奇瑞回来了吗？

1月初，随着去年12月销量的出炉，奇瑞也交出了2022年成绩单。

奇瑞集团2022年累计销售汽车达到1232727辆，同比增长28.2%。在成绩相当喜人的背后，是奇瑞年销量首次迈过100万辆台阶，并创造奇瑞历史新高。

奇瑞甚至险胜长城，位居2022年国内汽车厂商销量榜第四。

2010年奇瑞销量破70万大关，彼时吉利、长城，包括比亚迪都以40到50万辆的年销量，跟在奇瑞的屁股后面做小弟。

2020年奇瑞销量也就73万辆。整整十年，奇瑞几乎原地踏步。物是人非，十年前的小弟们先后做成了大哥。如果说年销百万成为一线的金标准，那么2022年的奇瑞，则完全有底气宣告王者归来。

其实也不尽然！

有必要对奇瑞123万+的年销数据来一个细究。

2021年，奇瑞汽车国内全年销量69.27万辆，出口销量26.91万辆；2022年，国内销量78万辆，而出口销量45万辆。

很明显，奇瑞国内销量同比增幅有限，但出口增量巨大。

2021年，奇瑞新能源汽车销量98619辆，2022年该数据提升到232814辆，同样是打着滚翻的增幅。

也就说 ，是出口和新能源撑起了奇瑞的123万+，事实上，在包括奇瑞主品牌、捷途、星途等子品牌在内，奇瑞销量增幅并不明显，甚至部分出现了下滑。因为，扣减出口增加的19万辆，新能源增加的13万辆之后，奇瑞2022年销量为91万辆，比2021年的96万辆还低。这也是奇瑞发布“捷报”时，为什么选择性忽略了各车型具体销量的原因。

然而，这难道不是一件好事吗？出口增加，挣了外国人的钱；新能源增加，未来胜算更大。如果新能源+出口，岂不更美哉？

凡事不能一概而论，于奇瑞而言，此情此景，虽然不一定非要算上一件坏事，但肯定不是什么好事。具体走向，还要看奇瑞怎么做。

奇瑞走得出去吗？

我们先看新能源。

在奇瑞23万+的新能源销量中，QQ冰淇淋（参数丨图片）和小蚂蚁年销量分别为96529辆、94330辆，两款车合计拿下190859辆，占比83%。另外，2022年下半年奇瑞新能源新推出一款被寄予厚望的无界Pro，两个月的上市期，还拿到了2054辆的成绩。

也就这三款车，几乎构成了奇瑞新能源销量的全部。

可是，这三款车中，售价最高的无界Pro也没有超过12万元。抛开比亚迪不提，当长安有深蓝和阿维塔，吉利有几何和极氪，长城有欧拉和沙龙，奇瑞新能源还做不出一个接近中端的品牌，一直流于低端车层面，这对奇瑞新能源的形象打击非常致命。

低端也就罢了，无论从车辆的设计、续航和配置标准各个方面看，QQ冰淇淋以及无界Pro都缺少基本的原创度，前者模仿了宏光MINI EV，后者就是缩小版的广汽埃安AION Y。

这都什么年代了，当年QQ模仿大宇Matiz成就了奇瑞的第一桶金，我们尚可理解。当下，中国的新能源制造可谓如火如荼，奇瑞的新能源却还在做让人看不到希望的“旧事”，它的销量都是廉价制造换来的。

再看出口。

关于奇瑞的出口，可谓名利双收。

截至目前，奇瑞累计出口量占同期中国汽车全部出口量的20%，五次获得“中国企业海外形象20强”。奇瑞独具特色的海外市场管理模式还在2022年获得“全国企业管理现代化创新成果一等奖”。

不仅如此，奇瑞在海外市场的产品卖得并不便宜。

比如，瑞虎8 Pro MAX在南非的售价62.99万兰特，约合人民币25.08万元；在俄罗斯市场，瑞虎8 Pro价格也能买到270万卢布，约合人民币26.3万元。都高过国内售价10万元左右。

事实上，奇瑞能够长期在海外市场获得青睐，除了产品优势之外，奇瑞在国外也投入了大量研发精力，比如奇瑞设立了欧洲研究院、南美研究院、中亚研究院，以做好产品的属地化开发和本地化开发。

由此，奇瑞的出口产品更契合当地的使用场景。比如为了应对俄罗斯的极寒天气，奇瑞将国内50安时的电池提升到了70安时；而在沙特、中东等国，则把发动机的动力性、操控性等调校得更强劲、灵敏。

没有随随便便的成功，当然也没有无缘无故的隐忧。

奇瑞汽车的出口国，主要为俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等汽车工业、国民经济欠发达国家。这成为形成销量的前提条件。

在传统燃油车领域。奇瑞的技术储备不算先进。比如，在变速器技术被万里扬收购之后，奇瑞就再没有自主研发的变速器了。好在奇瑞根基尚在，还算扎实，特别是在全球主流厂商纷纷取消内燃机继续研发的计划之后，奇瑞1.6T和2.0T两款直喷发动机在上述市场足以应付。

在新能源车领域。由于奇瑞主出口国的基础建设并不完备，所以出口车型以混动为主。即便将来纯电车占据主流，也要经历从电动化到智能化的发展过程，奇瑞的新能源产品也尚可应付。

那么，由此来看。将来的奇瑞，有没有可能成为中国汽车市场一个特殊的存在，即随着竞争加剧，消费升级，以及燃油车市场逐渐萎缩，包括燃油车、新能源车在内，奇瑞繁杂而低端的产品序列都无法很好的扎根国内市场。继而形成海外销量远超国内销量的情况出现。奇瑞由此成为一个墙内开花，墙外香的中国汽车品牌呢？

事实上，这样的情况已经在局部出现。去年8月，瑞虎8海外市场销量达1.8万多辆，瑞虎7海外销量甚至突破2.1万辆，而这两款车国内销量均不过万。

写在最后

诚然，非万不得已，奇瑞是不想以这样的方式走上海外发展之路的。

尽管现代、丰田的海外市场销量都远高于国内市场。但人家是地盘小人口少，没有办法。奇瑞如果不想放弃生于斯长于斯，体量庞大的国内市场，确实不要被首进百万俱乐部的喜悦冲昏了头脑。

计划在全球范围内建立300家瑶光实验室的工作需要更扎实，与华为、宁德时代合作的车型则成为奇瑞新能源走出底层的最后机会。