腾势重返主战场

作者| 李大鹏

出品|电动公会

D9大获成功后，腾势（参数丨图片）终于开始发力乘用车了。

几天前，腾势汽车发布了2023年新品规划，包含：大5座车型——N7和6/7座可选的中大型SUV。

新车将采用跨界SUV的风格，配备双激光雷达，自动辅助驾驶水平也将更为出色。此外，两款SUV还会配备多项全球首次搭载的创新技术。

新品发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，“腾势N7将会在2023年上海车展上市，而这款中大型SUV也将首发亮相，紧接着腾势N7将会在2023年年中正式交付。”

这是焕新后的腾势，首次向乘用车领域进军。

01

重启

沉寂多年的腾势，在2022年按下了重启键。

2022年5月，腾势汽车召开品牌发布会，宣布了三件大事：一是股权调整完成，未来由比亚迪主导发展；二是腾势品牌将独立运营；三是腾势D9开启预售。

在经过一系列调整后，腾势正式开启新征程。

腾势D9发布之前，市场对这个品牌的印象并不深刻，但实际上腾势成立至今已有12年之久。2010年3月1日，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，腾势品牌因此诞生。

腾势诞生之初，便被业界寄予厚望。比亚迪董事长王传福曾讲过：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

的确，背靠比亚迪与戴姆勒，腾势可以说是出身“贵族”，金钱技术两不差。“腾势”（英文名：DENZA）取义“腾势而启，电动未来”之意，呈现腾飞而起的气势，但现实中的腾势却并没有期待中那般美好。

虽然品牌成立很早，但实际上腾势于2014年才推出首款车型腾势300，起售价36.9万元。

作为首款车型，腾势300并没得到奔驰和比亚迪的“真传”，而后又推出的腾势500、腾势450、腾势X等车型也未能掀起波澜，7年时间的累计销量不过3万台。

腾势无法在新能源车行业建立起优势的原因较为复杂，总体来说，虽然由戴姆勒与比亚迪合资，但奔驰基本仅提供平台及经销商销售和售后服务，技术一直没有太大突破，车型也较少，与三十多万元的指导价形成冲突，因此冲击高端市场欠缺了一些核心能力。

在此后的几年时间里，腾势似乎都处于“放养”状态，比亚迪、戴姆勒双方除了每年提供资金支持以外，并没有给予其过多的关注。公开数据显示，比亚迪和戴姆勒在2017年-2020年期间累计向腾势汽车增资54亿元。

尽管股东双方曾向腾势多次增资，但其市场表现依然欠佳。

直到2021年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司确定了股权调整等决定。根据当时双方签署的协议，转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份，计划于2022年年中完成转让。

至此，这个本应是集两家之所长，并且抢占了汽车行业电动化改革先机的首个中外合资新能源汽车品牌，将以“分手”的形式开启另一段旅程。

不过，戴姆勒也并没有完全放弃腾势，其选择留下10%股份，至少说明仍然对这个品牌抱有期待。股权调整后，目前严琛担任腾势CEO，而赵长江担任腾势销售事业部总经理。

严琛女士此前担任比亚迪汽车工业有限公司汽车发展规划部总经理，统管汽车产业综合管理业务。她具有丰富的电动汽车运营管理经验，并多年负责政府公共关系事务，是国内电动汽车市场和政府政策方面的资深专家。同时，严琛也是腾势品牌的创始人之一。

赵长江此前为比亚迪电动未来项目副组长、比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理。曾任比亚迪汽车京津地区营销总监，在北京地区创造了销量翻十倍的业界神话，使比亚迪新能源车在北京市场保持35%以上的高占有率，也使北京成为全球新能源车销量最大的城市。2017年10月，赵长江升任比亚迪销售公司总经理。

接下来，腾势的战略发展将完全由比亚迪主导，而戴姆勒仅协助支持。在严琛和赵长江两位实力悍将的带领下，全新腾势也正在展现活力。

02

破局

品牌焕新后的第一步，腾势选择了豪华MPV赛道。

MPV 不算传统爆款板块，但2022年各家都准备猛上，岚图梦想家、极氪009 MPV、魏牌MPV、大众ID.BUZZ、理想MPV……这几款都是定位高端，售价也都在在35万-50万元之间，且均为新能源形式。

随着“三胎政策”正式出台，以及中产阶级消费能力不断提升，家庭出行的用车需求正被一点点激活，MPV市场也重新焕发生机。

而对于比亚迪而言，相较于竞争更加充分和激烈的SUV与轿车市场，MPV市场尤其是新能源MPV市场更适合腾势的重启路径，同时也能够避免与比亚迪现有的轿车和SUV车型撞车。

要知道，除了宋MAX外，比亚迪还没有一款高端MPV车型，腾势回归第一弹放出MPV车型，就显得顺理成章了。

“只提供新能源豪华汽车。”这是在比亚迪接管腾势半年后，对其提出的全新的战略定位。

D9，便是在腾势品牌全新战略下诞生的首款高端MPV，新车共带来 DM-i 超级混动和纯电共 6 个配置版本，该车于2022年4月首次亮相，8月正式上市，官方指导价33.58-45.98_万元。

作为卷土重来的第一弹，腾势 D9可谓火力全开，其采用了全新设计语言π-Motion（π即美学理性思考，Motion是新豪华势能感受），DM-i超级混动和纯电产品技术平台均来自比亚迪技术。

其中，DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

而EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

进一步来看，腾势D9定位于中大型新能源MPV，其长宽高分别是5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm。超5.2m的车长、超3.1m的轴距，这样的车身尺寸不仅比丰田赛那大上一圈，甚至还超过了丰田埃尔法尺寸。

另外，腾势D9搭载了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说。

同时，D9的全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。

据官方介绍，腾势D9拥有30项MPV细分市场首发、领先及独有的优势配置，比如：24个传感器、七屏互联设计等。可见在技术上，腾势享有比亚迪“技术大鱼池”的全面赋能。

根据腾势汽车披露的数据，腾势 D9发布后，预售30分钟订单超3000台，预售24小时获5679台订单。

“仅仅两个完整的交付月，腾势去年的累计交付已经超过1万辆。与此同时，累计订单用户已经超过5万。其中包括同在广东的多位上市公司的董事长，都成了腾势的客户。”赵长江说。

03

冲刺

随着第一款车型的热销，接下来，腾势将迎来一个优质的产品集中投放期，并再次把目光聚焦到了乘用车领域。

腾势将延续英文字母+数字的组合方式，采用大写英文字母“N”+数字作为SUV系列车型的命名方式。N代表N次方，代表百变、车型全场景驾驭的无限可能；N代表NEXT，寓意开启纯电SUV下一个时代的全新纪元。

即将推出的两款SUV，一款是轿跑跨界 SUV" 腾势 N7"，可以视为是腾势 INCEPTION 概念车的五座车型。掀背，低趴，双电机加持下 3S 级的百公里加速，高配有空气悬架 ……

新车采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整车长度约4.9米，轴距约2.9米。CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪的技术有望出现在新车上。

而另一款6/7座中大型SUV车型或为此前曝光的一组专利图中出现的新车，整体轮廓接近腾势X，并引入了腾势最新的设计元素，专利图中出现的两种前脸设计或对应DM版本和纯电动版本。

除了两款全新SUV车型外，今年腾势还将打造轿车和轿跑车系列，并提供纯电+DM混动的多种组合产品以日趋完善的产品体系，满足用户多元化、多场景的用车需求，让出行生活更加美好。

按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

除产品外，比亚迪对腾势品牌的渠道和运营等多方面也进行了调整。品牌建设少不了全新的销售体系和用户体验，赵长江在发布会上明确了腾势将建立独立的经销商体系，并开展新零售业务。

订单量、销量快速增长同时，腾势汽车的渠道建设也在加速。

腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供服务和售后保障：线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化；线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

我们查了一下，截至2022年年底，腾势正式开业门店169家，覆盖72座城市。

随着品牌发展和产品规模的扩充，腾势也将逐步加大渠道布局密度，预计到今年年底，全国将有超过300家腾势直营门店，覆盖100多个城市。“更多的门店，才能为用户带来更直接的体验和更优质的服务。”赵长江表示。

和用户一起让美好发生，一起共享共创，是腾势汽车倡导的品牌价值之一。2022年，腾势带着初心和用户的期待，开启了从‘1’到‘N’，迈向更远方的征程。面对2023年，腾势豪心壮志，定下了20~30万的销量目标。

焕新出发的腾势，将再启征程，未来可期。