东风日产1500万领跑合资，纯电、e-POWER加速转型，电驱风暴来了

又到岁末年初时，回顾刚刚过去的2022年，新能源的热度绝对霸榜，国内市场不仅连续7年销量领跑全球，新能源车的市占率更突破了30%。市场格局也发生了一些变化，国产品牌迅速崛起，连续月销占比超50%，谁能率先带领合资车企发起反击呢？

在刚刚结束的广州车展上，东风日产的表现让人眼前一亮，随着第1500万辆整车下线，其用实际行动跑赢了合资大盘，创造了最快达成1500万整车销量的合资车企、唯一达成1500万整车销量的日系合资车企和达成1500万整车销量最年轻的合资车企等，多项记录。

这说明东风日产不仅销量大、销售速度快，而且市场受欢迎程度更高。厂家与消费者之间的关系向来相辅相成，在燃油时代的爆款制造厂，面对新能源时代的变革，将会为用户交出怎样的答卷呢？

纯电、e-POWER双线并行，东风日产有优势吗？

目前，在新能源赛道，最受欢迎的技术以纯电和混动两大类为主，前者强调颠覆的驾驶体验和出色的使用经济性；后者则是传统燃油与纯电之间的过渡方案，既拥有相对低的使用成本，又解决了纯电车型的续航与补能焦虑问题。

车载君觉得：东风日产的电驱转型相当务实且极具创新精神。一方面，日产品牌坚持纯电与e-POWER的双线战略，深度聚焦市场需求；另一方面，通过技术的底蕴与创新，带来了更领先的产品价值。

先说纯电领域，在主流品牌中日产绝对是历史最悠久的，比如：1947年，日产研发出了日本首款纯电汽车——TAMA；2010年推出聆风后，开启连续8年全球纯电销冠等。相比其他苦追特斯拉等新势力的传统车企，日产其实是比特斯拉出圈更早的创新者与领跑者。

在这样的背景下，ARIYA艾睿雅一发布，就被冠以“日系最强纯电SUV”的称号，汇集了日产75年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验，并带来了颠覆性的使用体验。

在大家关心的颜值、续航和安全等性能上，ARIYA艾睿雅均拥有比较领先的实力。

首先是颜值，ARIYA艾睿雅以东方美学为设计理念，外观营造出了轿跑SUV的既视感，非常符合年轻用户的审美，内饰的触控式按键与面板同为一体，相当有设计感，并一举获得了红点奖和iF设计奖两项世界级设计大奖。

同时，新车的最大扭矩达600Nm，账面参数已经对标跑车了，CLTC标准下最长续航为623km，真实不虚标。

在较为重要的安全性方面，新车采用了超安全电池架构，传承自聆风210亿公里电池零重大安全事故的全球最高标准。结合1500Mpa超高强刚性车身、16项主动安全科技，筑造了超过的电池与整车安全壁垒。

更为暖心的是，在年初补贴退坡后，对比大众、比亚迪等一众合资、国产纯电车型涨价，东风日产推出了3.26万元的官方补贴，综合补贴后价格为：长续航版 25.28万元起，高性能四驱版 29.78万元起。饱含了对于市场和用户的诚意，代表了品质与价值的多维满足，随着ARIYA艾睿雅标准续航版的即将推出，新车也将覆盖更广泛的用户群体。

纯电驱，无焦虑全新一代奇骏（参数丨图片）e-POWER值得等吗？

我们再接着聊e-POWER动力，混动车型是2022年增速最快的细分品类。由于混动系统由发动机与电动机组成，往往需要配备2挡、3挡DHT变速箱，来平衡两者之间在各种场景下的工况配比，从而实现优化驾乘平顺性的目的，但增加了结构的复杂性，及故障发生的概率。

在这方面，e-POWER动力赢在了起跑线上，发动机只用来转化电能，电机负责动力输出，两者各司其职，既拥有媲美纯电车型的平顺驾感与强劲加速，又解决了续航、补能焦虑等痛点。

同时，相比增程式混动，e-POWER轩逸搭载了功率型电池，与储能型电池完全不同，充放电效率是后者的10倍，拥有闪充闪放技术，可以极速储能、瞬间释放，保持了整个系统的高效率运转。

不仅优化了使用成本、焦虑等痛点，还针对驾乘品质进行了提升，理念在混动技术品类中相当先进，几乎是独一份的存在。

而全新一代奇骏与e-POWER的结合，无疑是一次强强联手。日前，全新一代奇骏e-POWER，荣获了日本年度汽车“年度技术奖”，新车将于2023年初在国内亮相，堪称“新年最值得期待的SUV”车型。

总的来看，在新能源领域，以技术日产为依托，东风日产不仅起步早、技术强，而且更关注消费者的实际需求，多元并举的纯电、e-POWER技术支撑了更多新车的投入布局，率先引领合资车企官补，显然更具温度，秉承了东风日产与用户当家人的理念。

启辰全面聚焦新能源，东风日产有多快？

更新颖的还有对于市场格局的重新定义，作为东风日产的先行军，启辰将从2023年起，停止研发燃油新车，每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个市场区间，具备年销30万台的体系能力，通过先进技术下放与爆款产品的加速，开辟出东风日产的第二战场。

在技术形式上，启辰涵盖了纯电、插电式混动和氢能源多种赛道，几乎是合资品牌中最齐全的。以广州车展亮相的启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动为例，前者针对长续航突破，更聚焦能耗效率，最低可实现12千瓦/百公里的电耗。

后者搭载1.5T十佳发动机，综合里程突破1000km，百公里馈电油耗仅为4L，从性能上来说，还是相当值得期待的。

汇集启辰、日产、英菲尼迪三大品牌，东风日产未来5年将推出超20款新车，覆盖传统燃油和新能源赛道，包括纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，日产在中国市场电气化车型销量占车型总销量的40%以上。

面对新能源带来的汽车工业变革，作为合资车企的潮头者，东风日产正在以领跑者的姿态，加速品牌、技术与产品的多维输出，拥抱消费者的最真实需求。

总结

纵观主流合资车企，大众ID系列补贴退坡后跟涨、丰田在纯电路上摇摆不定、本田借道通用技术，相比其他主流合资车企，东风日产更像是新能源时代的孤勇者。

在先进、多元技术的加持下，东风日产的电驱风暴，带来了品牌、技术和产品的全方位革新与颠覆，凸显了拥抱用户与时代的勇气，未来可期。