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在过去的2022年里，电气化浪潮与新能源这两个话题始终并驾齐驱，从年终的销量总结也可以看得出来，新能源车型对于传统燃油车型的冲击到底有多大。这就也不难理解为什么各大传统车企也会纷纷布局电气化转型了。
电气化浪潮，除了是新能源车型对燃油车的冲击、车辆内部的智能化、舒适化、以及各项远程功能带来的便利之外还有什么呢？我想电子后视镜或许也是电气化浪潮的重要体现。
所谓电子后视镜，就是将传统的物理后视镜替换成了一个实时高清摄像头，然后在车内放置一块屏幕来播放后方的实时监控。其实在日欧地区，电子后视镜的使用已经是不在少数了，只不过国内的审批一直没有下来，直到最近，《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》汽车电子后视镜CMS的新国标GB15084-2022终于获批，在2023年7月1日起正式实施。
相较于传统后视镜，电子后视镜的上限无疑是更高的。首先更小的体积能够让汽车的风阻再次下降一大截，续航方面能有一个不小的提升。而车内屏幕的摆放位置也可以更讲究，直接摆放在车内A柱位置，并且监视屏幕可以斜的偏向驾驶位，这就能够让司机可以用更小的转头幅度，更短的观看时间来获取后视镜信息。在下雨天司机的视野也不会再被后视镜玻璃和车窗玻璃上的水珠影响了。这对于安全行车方面更是一个质的提升。
电子后视镜的上限还不止如此，传统后视镜不能同时看到后方道路信息和后车轮信息，在倒车时一些新手可能还得调一下后视镜角度才好倒车。这个问题到了电子后视镜这也迎刃而解了——直接多加一个摄像头盯着车轮即可。电子后视镜在后期甚至还可以将后方监视屏幕再复制一份到AR-HUD抬头显示上，这样驾驶员就可以在不用转头的情况下获取后方道路信息……
可以说电子后视镜的潜力相比传统后视镜来说是无限的，但是弊端也相对明显。
首先，由于摒弃了传统物理结构，电子后视镜的可靠性和寿命在短时间之内肯定是比不上传统后视镜的，如果不出意外，传统后视镜可以用到车子报废都不会坏，但是电子后视镜终究有使用寿命，且一旦出现丢帧、卡顿、电流干扰等等电子故障就十分危险了。
其次就是成本问题，上限更高的电子后视镜在门槛上自然也会更高。加装了电子后视镜的车型售价肯定要提高不少，一旦发生损坏、故障，其维修成本将高出传统后视镜数倍甚至十倍。
电气化浪潮下，汽车越来越智能，拥有更多可能的电子化设备与简单可靠的传统设备到底哪个更好用也是人们争论不休的一点。其实国内早有电子后视镜车型存在，像北汽魔方（参数丨图片）、吉利的路特斯等等车型都有，但是受限于法规只能在今年7月1日与大家见面。不知道在这场电气化浪潮下，下一个被电子设备取代的会是哪个配件呢？传统后视镜与电子后视镜哪个更好用呢？欢迎在评论区留言讨论。
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