25万买家用中型SUV，选昂科威Plus还是途观L合适？

换作是五、六年前，25万元左右的预算买一台合资品牌中型SUV，大众途观（参数丨图片）必然是消费者彼时绕不开的一个选择。如今随着同级越来越多富有竞争力的车型应运而生，尽管对途观昔日的市场标杆地位有所动摇，但是通过像加长之类的进化举措，途观L的销量始终保持在上万辆的水平，仍旧是广受消费者青睐的25万级合资中型SUV。

可大众车型多年以来一直给人留下套娃、平庸的刻板印象，让途观L总是缺了点新鲜感。而近两年才登场的别克昂科威Plus，能够发扬消费者看重的家用属性之余，在车辆设计审美、使用体验上也更迎合时代潮流，自然在终端市场有着愈发亮眼的表现。

当下进入逐渐以年轻人担纲消费主力的崭新年代，25万级家用合资中型SUV之争，同样主打大五座，究竟是大众途观L宝刀未老，还是别克昂科威Plus更青出于蓝呢？

家用空间PK：大就完了

之于一台家用SUV，相信不论处于哪一个年龄阶段的用户来说，空间的宽敞与否决定着这台SUV是否称职。当然，到达中型SUV这样的定位，昂科威Plus和途观L在基础空间表现方面都不会令人有太多微词。

昂科威Plus的长宽高为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，配合相对动感饱满的车身线条，车辆呈现更大气。而「最懂中国」的大众，尽管对新一代途观进行了加长，并在车名中加上了L的后缀，但途观L 4733（4735）/1839（1859）/1673（1677）mm的车身参数，还有2791mm的轴距，对比后不难发现，是全面逊色于昂科威Plus的。

换言之，在乘坐空间方面，昂科威Plus相比途观L更从容。值得一提的是，在以家人使用为主的后排，虽然两者都无法做到地板纯平，但昂科威Plus中央通道的隆起高度会比途观L矮一些，对于中间乘客的腿部安放更为友善，更适宜满员状态下的长途出行。

提到长途出行，随身携带的行李物品就在所难免。得益于尺寸优势，昂科威Plus后备厢的常规容积为515L，仍然力压途观L的495L，可轻松容纳多达五个的登机箱。至于把后排座椅4/6放倒后，途观L则以最大为1780L的容积掰回一城，而昂科威Plus为1712L。不过考虑到日常使用场景的频率，昂科威Plus的大空间实用性还是更胜一筹。

值得一提的是，昂科威Plus标配的ANC主动降噪，让其在NVH性能层面比只通过普通隔音棉降噪的途观L更出色，大大提升了行车的静谧性和舒适性。此外，昂科威Plus全系标配的可开启全景天窗，面积达到了1.2平方米，与途观L的1.17平方米旗鼓相当，可以增加车内采光，提升车厢的开扬感，与大空间更相得益彰，进一步强化了家用属性。只不过途观L并非标配，例如2.0T入门版是没有天窗的，似乎就没有昂科威Plus厚道。

动力PK：不只马力的较量，

还有燃油经济性的角逐

就动力系统而言，昂科威Plus和途观L均搭载市面主流的2.0T发动机，符合该级别的家用SUV牌面。然而，虽然发动机排量统一，但它们之间的动力表现却有着较为明显的差距，譬如昂科威Plus的2.0T皆一视同仁地采用高功率规格，可输出额定最大马力237Ps，峰值扭矩达350N·m，匹配9AT手自一体变速箱，其中最快的零百加速为前驱版的8.1s。

而途观L则是采用了一套2.0T高低功率的方案，与之对应的额定最大马力和峰值扭矩分别为220Ps、350N·m和186Ps、320N·m，同时匹配7速双离合变速箱。以它主销的2.0T低功率两驱版为例，零百加速成绩为8.7（8.8）s，远落后于昂科威Plus。

简而言之，途观L所搭载的大众EA888 2.0T发动机，在性能参数上的克制会使之略逊色于昂科威Plus搭载的别克2.0T可变缸涡轮发动机。对于时下愈发挑剔的年轻用户群体，笔者认为昂科威Plus标配的2.0T高功率，的确会在日常驾驶中包括油门响应、加速超车等更多元化的用车场景提供帮助。更何况，昂科威Plus匹配的9AT变速箱，在平顺表现上也会胜于途观L的7速双离合。

当然，不论是昂科威Plus或是途观L，回归到家用SUV定位的本质，车辆的燃油经济性难免被谈及。据悉，在WLTC工况下，昂科威Plus的百公里综合油耗表现区间为7.3-7.82L，而途观L则是6.99-7.9L之间。可见两款车型的油耗水平颇为接近，值得一提的是，WLTC百公里综合油耗不到8L的表现，完美契合家用SUV讲究燃油经济性的需求。其中昂科威Plus搭载的48V轻混系统功不可没，就发动机技术创新性而言，会领先于途观L的大众EA888。

配置PK：安全不可或缺，

智能与时俱进

作为一台「称职」的家用SUV，自身结构的安全配置自然也是不能马虎。基于中美五星安全碰撞标准开发的昂科威Plus，其安全品质可谓达到了行业的前沿水准。采用五环六纵的BFI一体式车身结构，并应用超高强度钢材，整车高强度钢比例高达78%，其中A、B柱、车顶横梁等关键部位，大量使用了屈服强度达1500Mpa的热成型钢，确保车辆在应对巨大的外部冲击时能拥有较强的抗压能力。

再辅以一整套全系标配的主被动安全配置，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、并线辅助、车道居中保持和主动刹车等等，由点到面地全方位保障乘客的安全。

相比之下，虽然途观L在车辆结构安全方面也有所强化，拥有76%高强度钢制轻量化车身，并且在关键架构部位同样采用热成型钢，屈服强度高达1000Mpa，但是单从数值上面的反馈来看，不难察觉途观L的安全系数是在昂科威Plus之下的。同时，途观L的主被动安全配置也不像昂科威Plus那般体面，如并线辅助、车道居中保持和360度全景影像等等，只有在途观L的中高配车型上配备了。

至于智能化方面的造诣，昂科威Plus同样有着凌驾于同级合资品牌的实力。譬如全系标配的eConnect智能互联科技系统，虽然看起来不如新势力那般花哨，但是得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构的加持，让车辆在智能化上的体验还是很实用的。

该系统深度整合了百度人工智能生态，不仅内置了丰富的APP，还支持CarLife和无线CarPlay。此外，OnStar安吉星还能够通过手机远程监控车辆。当然，昂科威Plus装备的一整套同级领先的智能驾驶辅助科技，大大强化了它的智能和可靠性。

反观途观L的智能化体验，仍旧明显感觉出与时代的脱节，包括智能语音识别的功能数量和召唤成功率，以及内置APP的丰富程度，都犹如停留在数年前智能化车机刚起步的样子。当然，对于途观L偏向于成熟稳重的目标用户群体而言，或许智能化并非刚需。

雅斯顿小结

综合来看，对于消费者看重的家用属性而言，昂科威Plus和途观L的底子都不差。但如果再把需求细分，例如动力、配置和智能化车机方面的体验，那昂科威Plus更充沛的发动机调校和更科技化的配置体验，无疑在这个25万级别的中型SUV市场会力压途观L一城。

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