合资品牌放大招，体系优势+国产供应链，自主品牌扛得住吗？

过去的2022年，国内的新能源车仍然保持高速增长，根据乘联会的预估，全年批发量将达649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。

自主品牌的表现非常出色，在不同的细分市场全面开花，除了遥遥领先的比亚迪，还有广汽、吉利、长安等传统车企，以及蔚来、理想和赛力斯等新势力。

除了特斯拉，传统的主流合资品牌目前表现都不太好，但断言自主品牌已经赢了还为时尚早，因为合资品牌也开始发力新能源，内卷才刚刚开始。

其实，合资新能源车卖不动，主要原因还是太贵，如果放下身段，充分利用中国的供应链，把价格降下来，对自主品牌的冲击还是不容小视的。

▍日系也开始妥协，合资品牌全面反攻

尽管新能源车是公认的风口，但是主流合资品牌多数都比较犹豫，所以没有抢得先机。毕竟，全力发展新能源，就等于削弱自己在燃油车上的积累，所以很难下决心。就算是下手最早的大众，其实内部也是阻力重重，甚至CEO下课。

但是，大势不可逆，美国有特斯拉的强势崛起，欧洲在碳排放上一直激进，倒逼企业转型，而中国更是视为“弯道超车”的机会，全力扶植。所以，作为世界第一大汽车市场的中国，新能源车市场依然最大，甚至达到了全球的60%左右。在这种情况下，世界主要汽车巨头都开始发力新能源，尤其是在中国市场全面布局。

大众下手最早，第一时间推出了电动车专属的MEB平台，并推出了全新的ID系列，迅速投放到中国市场。同时，奥迪高端的PPE平台也在长春落地，工厂正在建设之中，首款新车2024年投产。

也正因为如此，大众的新能源车是合资品牌中表现最好的，乘联会数据显示，2022年12月的新能源车销量，上汽大众8781辆，一汽大众8282辆。

面对中国市场的新能源红利，目前主流合资品牌都耐不住性子了。美系车中，通用推出了纯电的奥特能平台，首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌（参数丨图片），而福特也推出了“电马”，即Mustang Mach-E。

最保守的日系车也开始提速。尽管丰田一直对电气化持保留态度，但依然迅速“触电”，基于e-TNGA架构推出了bZ4x和bZ3等新车。尤其是bZ3，是丰田和比亚迪合作打造的，采用的比亚迪的核心技术。据称，丰田还将研发新的纯电平台，到2030年将推出30款纯电动车。可见，丰田在电动车方面也玩儿真的了。

另外，本田更是提出了“全面转型”，学习特斯拉，在电动化和智能化上发力，目前在中国，e:NP1和e:NS1两款纯电新车已经上市，采用的纯电架构e:N Architecture。而日产在电动车方面本来就起步很早，纯电Leaf一直是全球明星车型，现在又在中国市场推出了纯电ARIYA艾睿雅。

综合来看，主流合资品牌在新能源领域，才真正开始发力，自主品牌能否顶住冲击，守住先发优势呢？

▍中国品牌销量遥遥领先，但根基并不稳

从现在的销量看，中国的新能源车处于领先地位，外资品牌只有特斯拉很强势，主流合资品牌声音非常微弱。

就以2022年12月的销量为例：比亚迪以234,598辆位居第一，上汽通用五菱85,632辆、吉利45,388辆、长安40,320辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆，还有高举高打的造车新势力位表现也可圈可点，理想21,233辆、蔚来15,815辆、小鹏11,292辆、赛力斯10,180辆。

而外国品牌表现出色的，除了特斯拉达到了55,796辆进入第一阵营，然后是南北大众合计1.7万辆左右，以及华晨宝马8000辆。从账面数据看，自主品牌利用新能源车确实实现了“换道超车”，但是仔细分析，其实根基并不稳。

首先，很多企业的销量靠低价位小车拉动，含金量并不高。不仅利润低，技术含量低，随着消费升级，市场空间会逐渐变小，终究不是长久之计，类似的事情在燃油车时代发生过。

其次，10-20万级的主流家用市场，对燃油车的替代仍很艰难。用新能源车抢主流合资燃油车的市场，真正成功的还是比亚迪的DM-i混动车型，其他品牌规模还不算大，并且有很大一部分还是靠营运车辆拉动。

再次，高端车型依然离不开性价比，品牌溢价能力有限。20万以上以及更贵的高端车型，自主品牌的销量更好，在高端获得突破，比如：比亚迪、吉利极氪、蔚来、理想、华为赛力斯等，但是依然依赖性价比，所以利润远不及特斯拉，像“蔚小理”等仍大幅亏损。

总体来说，在新能源车这个全新赛道上，自主品牌抢占了先机，也吃到了中国的政策红利和市场红利，并且积累了一定的优势。下一步应该考虑的是如何构建自己的品牌“护城河”，延续自己的优势，否则随着合资品牌发力，将第一轮受到冲击。

▍品牌弱势必须面对，自主品牌唯有死磕技术

尽管在新能源时代，合资品牌的品牌优势被稀释了，但不得不承认，如果没有价格落差，自主品牌仍然处于弱势，并且这个问题不是企业自己能解决的。

所以，合资品牌的反攻，最主要的优势还是品牌，而最大的劣势是价格。目前，大众、丰田、本田等推出了的混动或纯电车型，价格仍比自主品牌贵很多。虽然技术上并没有什么优势，但是依然能获得不错的销量，比如：大众ID系列，就能看出品牌对于消费者的购买决策依然影响很大。

并且，如果充分利用中国完整的产业链，降低成本的空间很大，特斯拉在中国建厂后不仅走出了破产阴霾，而且迅速爆发，就是一个例证。

其实，自主品牌新能源车企能迅速占领市场，尤其是一些新势力企业，也是基于中国的产业链优势，并且没有包袱，可以轻装上阵。相反，合资车企要平衡燃油车的利益，同时对于完全依赖中国供应链也有顾虑，所以下手就慢。

所以，自主品牌在获得了先发优势后，要重点建设自己的核心竞争力，也就是品牌“护城河”。因为，中国的新能源车品牌确实太多了，接下来必然进入淘汰赛。因为，开放的供应链，意味着造车门槛低，不只合资品牌全面反击效率很高，自主品牌仍不断有新力量加入，而且都是雄厚，比如小米、百度等。

接下来的较量，考验的是核心技术。1月5日，比亚迪的高端仰望品牌让人眼前一亮，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相，其中一系列新技术让人眼花缭乱。

比如：“易四方”技术，这是中国国内首个量产的四电机驱动技术，被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，创造全新的汽车安全技术体系。

自主品牌冲高端的故事不断上演，但最终出成绩的无一不是技术派，比亚迪敢做百万豪车，并且目前看反响还不错，也正是因为掌握核心技术。用比亚迪内部的话说，就是打造“技术鱼池”，需要的时候捞一条“大鱼”。

所以，自主品牌和合资品牌在新能源领域必然会有更激烈的竞争，合资品牌会努力像特斯拉那样，全面拥抱中国供应链，把价格打下来，此时品牌优势将显现出来，而自主品牌也应该努力积累核心技术，靠硬实力实现品牌升级，与合资品牌正面较量。

谁将是最后的赢家？拭目以待吧。

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