靠打砸抢，干不翻马斯克

闹笑话的不是特斯拉，是巨婴车主们。特斯拉车价三连降，不仅引发了车市的连锁反应，也引发了老车主们的强烈不满。全国多地发生特斯拉车主聚集维权现象，闹出被收停车费、唱国歌被群嘲等笑话，还拉条幅、吃光零食，甚至还有车主喊出干翻马斯克，进而出现打砸抢现象。但是，不管怎样喧闹，车主们在法理和情理上都站不住脚。

从2022年10月份至今，在3个月时间内，特斯拉已经经历了车价3连降。最高降价幅度达到4.8万，直逼5万，最低车价22.9万，已经逼近20万大关。这种连续大跳水，让不少特斯拉车主坐不住了，不少车主群内开始组织维权，云南、四川等多地都出现了维权活动。

起初，车主维权的诉求就是退差价，但是被特斯拉直营店明确拒绝。随后，一些车主达成一致意见，明确提出4点要求，补充10万公里超极充、补充100万积分、FSD终身使用权、2-4年车辆延保。这4条折合下来，价值已经超过10万元。对于这一要求，特斯拉方面仍然是拒绝接受。

连日的维权未果，出现了诸多让人啼笑皆非的“画面“。有的车主没有拿到任何补偿，反而是离开的时候被收了7元停车费。

还有某特斯拉直营店内的零食点心被全部吃光，连库存都被翻找出来，现场一片狼藉。其维权群中，甚至还有人要带走零食，要“吃回本“。

在昆明维权群，群内有车主表示，他将店内的咖啡机抱走了。还有群友在去维权的路上在群里表示要“干翻马斯克“。

有的特斯拉直营店卫生间的一次性马桶套也带走。甚至网传还有地方直营店发生殴打店员的事件。用这种方式，干翻的恐怕不是马斯克，而是车主的人格。

1月6日，针对维权活动，特斯拉副总裁陶琳回应称，价格调整的背后是工程创新，是一种“成本定价“原则。

对于特斯拉来说，降价不降价，是根据供应链、成本工艺等方面因素来决定。长期来看，车辆的成本曲线就是随着产量而下降，如果价格跟随成本，那价格就是会不断下降。未来，随着特斯拉生产工艺等因素的变化，还会出现价格下调。

既然在购买车辆时，没有出现强买强卖和隐瞒价格，就是双方真实意图的表达，根据合同法，这就是有效的购买合同，不存在退差价的可能。除非，双方在购买的时候，购买协议中有关于购车价格变动补偿方面的约定，或者签订保价协议，约定在一定时期内保价。

但不少维权车主仍然有“按闹分配“得传统思维。想要通过组团闹事，来获得一些补偿。但是交易就是交易，一旦达成，之后的升值和降价，作为卖方，已经没有责任。

有车主表示，头一天提车第二天就降价，这是隐瞒了价格事实，给自己造成了损失。这种情况，实际上已经有判例。

根据裁判文书网，2019年1月13日，上海有一名车主一台特斯拉X100D6，价值108万元，没想到提车7天后，特斯拉官宣降价，裸车价格直接下调17.4万。车主在降价第二天就要求全额退款，被特斯拉拒绝。该车主于是直接起诉特斯拉。法院一审判特斯拉全额退款，特斯拉不服，二审改判。法院认为，以降价为由解除买卖合同，依据不足，驳回车主退款请求。

购买房子车子都有升值的可能，当然也有降价的可能，买卖合同达成后，就代表买方自己承担价值未来升降的责任。随着电动车的电池工艺、生产工艺、产业链供应采购价格等方面的变化，长期来看，电动车的成本是持续下降的。就拿电池续航里程而言，电池技术迭代非常快，同一价格同一车型，即便只相差一年，可能买到的续航里程都不一样。而同一款车型，在生产技术革新后，成本会大幅下降，价格也会下降。这种市场逻辑和燃油车是有很大区别的。此前，理想和小鹏都曾因为降价而引发老车主维权。

每个品牌对于定价都有自己的价格逻辑，既然选择了，就要自己承担责任，巨婴心理要不得。