中哈第3条铁路，能用中国标准吗？即使俄想拦，托卡耶夫也不会听

哈萨克斯坦正在研究第3条对华铁路的可行性，会不会第一次使用与中国相同的标准轨距？这一次，即使俄罗斯方面想拦着，托卡耶夫恐怕也不会听了。

哈国铁公司宣布，中哈铁路2022年的货运量创下新纪录，超过2300万吨，同比增加15%，其中集装箱粮食货物的运量增加了70%，有色金属类也增加了45%（哈通社数据）。

对中国的运输需求不断加大，让哈萨克斯坦意识到，有路才有机遇。中哈第二条铁路是10年前开通的了，所以2022年，哈方开始研究第3条对华铁路的可行性。

目前这条铁路的消息并不多，但是口岸已经确定，在中国境内是新疆塔城的巴克图口岸，哈国境内则是阿拜州跟中国接壤的地区。

加大铁路货运最简单的方式，就是两国使用统一轨距，这样可以最大程度节省卸货换装的时间和成本。但这对于哈萨克斯坦来说，恰恰也是最难的问题，因为轨距的背后，是一个国家的战略选择，这事关和俄罗斯未来的发展走向。

目前中哈已有的两条跨境铁路，全部都是沿用苏联轨距，和俄罗斯一样是1520毫米。虽然2022年中哈铁路货运创了新纪录，但也运力还是相对有限。最近两年中国发往哈国的货物，在始发站和口岸滞留的情况时有发生。

中哈建交30周年时，发布了一份联合声明，提到两国都愿意进一步扩大贸易规模，要提升互联互通水平。声明发布的几天后，中哈边境的霍尔果斯-东门无水港，启用了一套1435毫米的中国轨距。如此一来，码头的货运能力直接翻了一倍。

哈国是一带一路的首倡之地，2022年仅上半年，就有6195列中欧班列从哈国过境（华声在线数据）。而这套中国轨距的启用，让我们看到了哈国铁路网向中国对接不是不可能，如此一来，中国过境哈国向欧洲出口的效率也将大幅提升。

但更改轨距，哈国势必要和俄罗斯有一番博弈。一个前车之鉴，就是被拖了25年的中吉乌铁路。

俄罗斯当年反对中吉乌铁路，是因为这条铁路开辟了中国直通里海、黑海到土耳其的通道。中国和中亚一起绕开了俄罗斯，让俄罗斯觉得自己在中亚的影响受到了威胁，而且降低了自己作为中欧贸易中转站的重要性。但俄乌冲突后，随着西方制裁的升级，俄罗斯急于扩大对华贸易，所以对中吉乌铁路放行。

但这不代表俄方就会心甘情愿地，让哈国代替自己过境枢纽的地位。目前看来，中吉乌铁路是由中国主导、中方技术人员修建，也很有可能使用跟中国相同的标准，也就是统一的标准轨距。哈国想成为过境枢纽，而铁路两端的中国和西欧都是标准轨距，如果哈国还采用需要换装的俄式宽轨，只会降低自己与中吉乌铁路的竞争优势。

对于哈国可能会更换轨距这件事，即使俄方会有不同意见，也无济于事。俄乌冲突之后，俄罗斯和中亚国家的关系就很微妙，尤其是跟哈萨克斯坦。

哈国总统托卡耶夫一直很坚定一件事情，就是避免俄罗斯利用哈国领土，来逃避西方制裁。虽然他和普京经常通话见面，也强调俄哈的盟友关系不会改变，但俄罗斯提出的很多关键议题，托卡耶夫都不置可否，甚至是直接回绝，比如他当着普京的面，称不会承认顿卢两地的独立；哈国去年还拟案，拒绝向俄罗斯出口被西方制裁的货物；甚至哈萨克斯坦还传出消息称，托卡耶夫正在给哈国的俄语街道改名。

哈国作为一个陆锁国，想要发展经济，最重要的事情就是必须要修路，来解决运力问题，通过中国的一带一路，哈国已经从连云港获得了出海口，尝到了甜头；其次，想实现经济转型，哈国需要改变依赖能源出口的单一经济模式，而这单靠哈国自己无法实现。中哈两国的经济互补性很强，决定了哈国在逐渐远离俄罗斯的过程中，一定会靠拢中国。即使俄罗斯想拦着哈国使用标准轨距，现在的托卡耶夫也是不会听的。