"2022我们坚韧地活"·殇丨合资车敲响了"丧钟"

乘联会数据显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，其中新能源销量达到了298.9万辆。2022年1-11月份，这个累计销量为1836.6万辆，而新能源却已经增长至503.0万辆。不难看出，尽管前11个月的累计成绩不如2021全年，但新能源数据却实现了疯涨，甚至渗透率已经增长至36.2%。

一边是“停不下来”的新能源车，一边是“踌躇不前”的大盘，我们似乎也可以得出这样一种结论，汽车市场是“此消彼长”的，每增加一台新能源车的销量，那就会蚕食掉一台燃油车的销量。在这样的大趋势下，车企们发展电气化迫在眉睫，而许多还徘徊在原地，不愿放弃燃油阵地的传统车企们，处境不能说不危险。

“危机四伏”的合资品牌

大浪淘沙见沉浮，逐浪滔天见生死。事实上，这种情况从2020年疫情开始后就慢慢显现，毕竟这竞争赛道确实变得越来越残酷，无论是自主品牌，还是合资车企，只要是缺乏核心技术与竞争力的，其实都正在被无情淘汰。东风雷诺的解体不是第一个，也绝对不会是最后一个，这在2022年展现得淋漓尽致。

回顾这一年的发展，伴随着比亚迪、特斯拉等车企的“高歌猛进”，反之倒映出来的是传统车企的落寞。先是豪华品牌讴歌扛不住压力要退出国内市场，后是越野车鼻祖Jeep也黯然离去，车型太少，产品陈旧，又没有发展电动产品，它们的“出局”并不令人感到意外。而随着2023年的到来，更多的阴影也笼罩在被边缘化的传统车企头上。

2023，这些车企更危险

首先便是“连连下跌”的起亚，能否挺过新的一年还是个未知数。尽管放到全球市场中来看，韩系车的表现一直英勇，起亚在2022年的全球累计成绩也达到了290万台，可它在华销量却惨不忍睹，与国外水平简直是“冰火两重天”。根据能查到的数据来看，2022年1-10月份，悦达起亚累计销量为78462辆，同比暴跌41.13%。年销量破10万辆都困难，再加上此前还有报道称其资产负债率已达107.3%，起亚无疑站到了“生死”的十字路口。

不止是韩系车起亚，像是百年车企雪佛兰也饱受困扰。作为曾经能年销超70万辆的美系代表之一，雪佛兰旗下的科迈罗（参数丨图片）、科鲁兹、迈锐宝等都是经典车型。但很遗憾，它的巅峰并没有持续多久，即使雪佛兰也试图靠着非常诱人的优惠来提升竞争力，可终归没太大作用。毕竟当它走上了三缸之路，开始摧毁自身品牌之后，雪佛兰被撕破了口子。而雪佛兰意识到三缸走不长久时，市场早就发生了翻天覆地的变化。

除此之外，德系品牌斯柯达也在日渐没落。尽管官方对于“要退出中国市场”的传闻已经辟谣，但从斯柯达的发展来看，它确实已经水土不服了。根据数据显示，2022年1-11月份，斯柯达在华的累计成绩只达到了40439辆，同比下滑61.89%。有着“廉价大众”之称的斯柯达，的确曾靠着大众光环一炮而红，但随着车市从增量市场转型存量市场后，一味地依托靠山就显得不是办法了，再加上技术老旧、电动化转型浪潮中未跟上步伐，它落到如今这种地步也确实让人唏嘘。

合资车敲响了“丧钟”？

2022年，对于传统车企而言是艰难的一年。毕竟谁也没想到，新能源汽车会崛起得如此迅速，也让更多车企不得不直面车市竞争的残酷。在这样的背景之下，即便是强如丰田这样的巨头车企，在2022年也经常被唱衰，甚至还放下了自己高傲的身段，开始通过降价来维持“生计”。可想而知，其他还未转型的传统车企是多么踌躇彷徨，满身疮孔。

归根究底，汽车市场正在经历着前所未有的变革，电气化就是未来的发展趋势。对于传统车企而言，做新能源车肯定有很大的生机，反之则是逆势而行，不能说绝对活不下去，但想来也是极其艰难的。而纵观这几年已经退出中国市场，或者即将退出的车企们，无不是在电气化上毫无建树的存在，再加上它们在燃油车领域也不如以前风光，那日子可想有多难过了。

缺乏核心技术和竞争力，终将面临行业的洗牌，这无论是放在哪个车企上也绝对适用。而随着新能源汽车市场的飞速发展，合资车企们要想保住自己的份额，就必须要有转型的决心，不然真不知道什么时候就倒在了路上。