两驱比四驱死亡率高！沃尔沃XC60为何死亡率同级最高？

“ 在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度

丰田RAV4、本田CR-V（参数丨图片）都有两驱和四驱版本，哪种更安全？

很多人凭直觉就能脱口而出：四驱当然比两驱更安全。虽说不上具体原理，但“四驱”毕竟比“两驱”多了两驱，double版，听上去就比较厉害的样子。

▲四驱意味着四个车轮都能提供驱动力

然而，专业人士却不这么看。

更然而，现实中的车祸数据，又跟专业人士的看法很矛盾。

▍两驱、四驱无关安全？

四驱对汽车的安全性有提升吗？很多权威汽车媒体都做过测试和分析，结论基本是一致的。

美国《消费者报告》的观点是：四驱不一定比两驱更安全。

很多人对汽车的四轮驱动有误解，觉得四驱的“抓地力”比两驱好，但却忽略了一个简单的事实：四驱仅仅是在直线前进的时候抓地力好一些，拐弯和刹车的时候都不灵。

在光滑路面上开车时，如果四个轮子都能提供驱动力，就比两轮驱动起步更轻松，向前行驶时也更稳当、更不容易出现打滑。

往前走，四驱确实有优势，但危险总是在急刹车和急打方向时发生的。

汽车在刹车时，不管两驱还是四驱都是同时刹四个轮子，“抓地力”没半点区别。在转向时，四驱能帮的忙也微乎其微，道理很简单，转向时出现失控，不是因为驱动力不足，而是因为轮胎和地面之间的摩擦力不够了。

《消费者报告》敏锐地指出，正因为四驱车在光滑路面上动力更足、加速更快，有人就在不知不觉间提高了车速，等需要刹车时才发现踩不住了。

▲《消费者报告》的测试表明，四驱无助于刹车和转向‍‍‍

《Car and Driver》的观点跟《消费者报告》如出一辙，只是对四驱的弱点又补了一小刀。同一车型，四驱版比两驱版多了一套传动系统，分动器、传动轴、差速器、半轴之类都是分量不轻的钢铁部件，少说也有大几十公斤。在刹车和转向时，这可都是累赘。

在附着力低的路面上，比如冰雪、砂石、泥泞、积水道路，四驱可以让车子获得更好的驱动力，更轻松地往前走；但四驱一不会提升刹车能力，二不会提升过弯能力，故而谈不上什么提升安全性。

在正常的干燥路面上，四驱还是两驱就没啥区别了。如果非要抬杠，说四驱的弯道操控性比两驱强，那也不能完全算错。如果你凭借一腔孤勇楞是顶着油门高速过弯，四驱车（全时四驱）的动力是分配到四个车轮上的，相比两驱车来说，更不容易因为动力过猛而突破轮胎抓地力的极限，出现车轮打滑。

有个小小的疑问：为什么过弯时不收油呢？

▍两驱比四驱死亡率高

前段时间，我写过一篇《两车相撞，轿车死亡率比SUV高7.6倍！》，文中引用了一篇学术论文和美国IIHS（公路安全保险协会）发布的一个报告。这篇小文引起不少争论，争论归争论，现实就是现实，统计数据有助于帮助我们了解到底发生了什么。

真实车祸中反映出来汽车安全情况，和专业人士们的理论分析大有不同。

从1989年开始，IIHS大约每三年发布一次主流车型驾驶人死亡率分析报告，结论是在美国车祸死亡数据基础上得出来的。最新的版本是2020年版，老傅在浏览这个报告时，发现有两个出乎意料的点：

一个是，大多数车型的两驱版本驾驶人死亡率比四驱版高。

另一个是，一向以安全著称的沃尔沃，主力车型XC60的驾驶人死亡率在同级豪华SUV中居然是最高的。

以IIHS报告中的小型SUV（相当于国内紧凑型）为例，列入统计的共有15款车型，其中13款同时有两驱、四驱版本。这13款车中，有9款的两驱版本死亡率比四驱版高，占比约70%。

▲IIHS发布的美国小型SUV驾驶人死亡率（颜色标出者为我国同具两驱四驱的在售车型）

4款例外为：本田CR-V、大众Tiguan（途观）、Jeep Renegade（自由侠）和三菱Outlander Sport （欧蓝德运动版）。

其它级别SUV的情况也大概如此。总体而言，在美国现实中发生过的车祸中，两驱版的驾驶人死亡率大幅高于四驱版。

在每百万车辆“注册年”（IIHS的一种统计方法，一辆车注册满一年为一个“注册年”）驾驶人死亡率中，两驱小型SUV（国内紧凑级）为42人，比四驱版的24人高出了75%；中型两驱版SUV为34人，比四驱版的21人高出62%。

▲IIHS发布的美国SUV驾驶人死亡率

一部分轿车、MPV、皮卡也分两驱、四驱版，从数据看，四驱版的死亡率明显都要低。

在IIHS的这个报告中，让人特别意外的是沃尔沃的XC60，死亡率居然是中级豪华SUV中最高的，就统计数据看，死亡率甚至比普通品牌中的丰田RAV4和本田CR-V都高。

▲IIHS发布的美国小型、中型豪华SUV驾驶人死亡率

沃尔沃自诩是汽车界的安全头牌，平时给群众的印象也不错，实际表现何以如此拉胯？

▍什么决定汽车安全性？

专业汽车媒体认为四驱两驱在安全方面区别不大，肯定不是信口开河。他们的观点，既来自理论分析，也来自各种场景下的专业测试。

IIHS的车祸死亡和车辆注册数据都来自权威部门，真实性也没什么好怀疑的。

这是不是很矛盾？

其实也未必。还有一种可能，就是两驱、四驱的安全性确实区别不大，问题出在了驾驶汽车的人上。

比如，会不会是买四驱车的人更懂车？驾驶经验更丰富？或者开车偏谨慎？

而且，确实也有个别车型的四驱版比两驱版死亡率更高，除了上边提到的本田CR-V等四款，还有别克昂科雷、英菲尼迪QX60、讴歌RDX等。所以，四驱和两驱的安全性问题很难一概而论。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

技术上的事儿可以说清楚，但一旦有人的因素掺乎进来，就变复杂了。比如说沃尔沃XC60，品牌主打安全，主被动安全的硬件都很讲究，在IIHS的碰撞测试中拿到了最高的TOP SAFETY PICK+——然而，在IIHS的这份报告中，沃尔沃XC60在中型豪华SUV中是垫底的。

▲沃尔沃XC60在IIHS的碰撞测试中获最高等级

在沃尔沃的叙事中，沃尔沃的典型用户是“三高”和“三师”：高学历、高收入、高素质，再加大学教师、律师、医师。

高素质的人，开着高安全性的车，怎么开就出了个高死亡率呢？

▲沃尔沃向来自称汽车安全的领导者

长恨人心不如水，等闲平地起波澜。人心最是复杂难测，测试、分析、数据可以说明白一辆车安全不安全，但车又是人开的，人和车放到一起来说，谁能说得清楚？

又想起高登老师（Irv Gordon）和他的沃尔沃P1800S。

▲Irv Gordon和他的沃尔沃P1800S

到2018年高登老师离世时，他1966年买的这辆车总共跑了52年、520万公里。这辆沃尔沃P1800S没有先进的车身结构、没有ABS、没有ESP、没有安全气囊，但它却陪了高登老师多半生，成为世界上行驶里程最长的私家车。