航母设计师巴比奇：拒绝美方的天价邀请，帮助中国建造第一艘航母

2012年9月25日，这一天对于中国人民解放军和全体中国人民来说具有划时代的意义。

因为属于我国的第一艘航空母舰“辽宁号”正式服役，我们的海上国防力量从此迈上了一个新的台阶。

但你是否知道，这样一艘充分彰显军事力量和现代科技元素的“辽宁号”，在十多年前离开乌克兰港口时，还只是一艘锈迹斑斑的“瓦良格号”。

而当时在港口为它送行的乌克兰人民中，有一个看起来并不起眼的中年人，他的名字叫做瓦列里·巴比奇。

其真实身份是“瓦良格号”总设计师，后来在改造航母的过程中，他断然拒绝了美国的天价报酬，给予了我们国家巨大的帮助。

那么，在“瓦良格号”变身成为“辽宁号”的过程中都经历了哪些故事？巴比奇又为什么拒绝了美国的邀请而来到中国？后来的他又经历了怎样的故事？

（注：巴比奇）

下面就让我们一起了解设计师巴比奇的故事。

乌克兰少年的造船梦

1941年，瓦列里·巴比奇出生在乌克兰地区当地的一户家庭中。

那时候，乌克兰还是属于前苏联的一部分。

此时的苏联正深陷于战火之中，但与那个年代的很多人命运不同，巴比奇家庭经济比较优越，因此从小过着平静的生活，父亲对于他的教育也十分重视。

等到巴比奇上小学的时候，战争已经结束，在学校里小巴比奇经常会听老师讲起苏联卫国战争期间发生的战斗故事，所以巴比奇从小就对军事特别感兴趣。

我们都知道，苏联军队中战斗力最强的当属陆军，而海军在当时与美国、英国等强国比起来则逊色不少。

所以此时的巴比奇就有了一个想法，他希望更多地学习和了解有关舰船、海军方面的知识，长大后可以为自己的祖国、以及军队建设做出贡献。

在完成了小学和中学的学习后，在父亲的支持下，巴比奇进入尼古拉耶夫当地的一家造船学院，开始学习自己梦寐以求的知识。

（注：今日的尼古拉耶夫）

在尼古拉耶夫地区，有着创建于沙俄地区，号称黑海地区最大造船厂的尼古拉耶夫造船厂，这里为苏联充实海军力量做出了卓越贡献，也是苏联唯一的航母建造总装厂。

我们耳熟能详的“莫斯科号”、“列宁格勒号”都出自于这个知名的造船厂，所以在尼古拉耶夫造船学院中成绩优异的巴比奇，1959年毕业后也得以进入了这家造船厂工作学习。

刚刚进去时，巴比奇只能接触到一些最简单的知识，负责一些最简单的日常维护工作。

但他并不气馁，从小事做起，一步一步充实自己，提高自己。

（注：尼古拉耶夫造船厂）

在巴比奇刚进入造船厂时，苏联正刮起了一股“造舰潮”，所以厂中的事务特别繁忙，当地的所有人都投入到了浩浩荡荡的建设中来。

但巴比奇从未觉得辛苦，这便是热爱的力量，他把每天繁忙的工作看作一种学习的机会，在实践中，巴比奇积累了相当多的经验，可以称得上是半个专家了。

但此时的苏联其实还未曾拥有一艘属于自己的航母，在冷战期间，这让他们在与美国的军事力量对比之中存在很大的劣势。

而大权在握的赫鲁晓夫本人对于建造航母也没有很大的兴趣，他把国家军事力量发展的重点全部放在了战术核武器上。

（注：赫鲁晓夫）

但是苏联军队内部还是有相当一部分人意识到了联合作战的重要性，而要真正实现海空的协同配合，航母便是其中不可缺少的一环。

所以在1964年赫鲁晓夫下台以后，关于建造苏联海军航母的事项重新被提上了日程。

而巴比奇也幸运地参与到了苏联所有航母计划中，得以施展自己的才华，实现儿时的梦想。

巴比奇在造船厂中一干就是三十年，从最初的学徒工，到后来的航母装备总设计师、设计局主任、对外经济联络部主任。

伴随他职位提升的，是他对航母事业精益求精的追求，在这些年间他先是参与了“莫斯科”号、“列宁格勒”号上武装系统的建造与设计工作。

（注：列宁格勒号）

而后作为核心的设计人员和骨干，又参与了基辅号、新罗西斯克号、第比利斯号等一个又一个新的计划。

时间来到1982年，拥有了许多经验的苏联军方，决定花大代价，建造两艘第三代“重型载集巡洋舰”，这便是“库兹涅佐夫海军元帅”号和“瓦良格”号。

“瓦良格”号这个名字最早是由苏联的军方共同制定的，为的是纪念在曾经的日俄战争中沉没的同名战舰，经过三年的磋商和方案制定，“瓦良格”号的建造工作在尼古拉耶夫造船厂落地动工。

而此时的巴比奇已经是一名技艺精湛、经验丰富、德高望重的设计师了，所以他被委以重任，担任“瓦良格”号航母的总设计师工作。

（注：巴比奇）

这对于巴比奇的职业生涯来说是极其重要的一次任命，走马上任的巴比奇此时回想起了多年前那个在课堂上做着“造船梦”的少年，今天的他终于要回应曾经的那个梦想了。

那么巴比奇在“瓦良格”号上的设计工作，会如他想象的那般一帆风顺吗？

生锈的“瓦良格”号

从1985年开始建造，到1988年下水，经过三年的前期工作，“瓦良格”号已初具规模，巴比奇几年来的辛勤工作，获得了应有的回报。

但紧接着，问题就来了。进入八十年代，苏联在财政方面已经十分紧张，基本的供应都成了问题，而这些需要大量投入的军事研发不可避免地受到了影响。

（注：八十年代苏联）

“瓦良格”号的建造也被延缓，巴比奇只能开始耐心地等待，等待资金和装备到位后，继续开展自己的工作。

不过令他没有想到的是，他等来的并不是国家财政状况的好转，更不是建造航母所需要的资金，而是1991年的东欧剧变和苏联解体。

一夜之间，巴比奇失去了苏联公民的身份，他的国籍成了乌克兰，和他一起转变国籍的，还有尼古拉耶夫造船厂和建了一半的“瓦良格”号。

其实在苏联解体后，乌克兰政府也没有完全搁置建造计划，继续划拨资金支持它的建设工作，但乌克兰的财政状况显然比前苏联还要恶劣，到了1993年11月，计划不得不停止了。

（注：苏联解体）

在造船厂度过了小半辈子时光的巴比奇此时一下子失去了方向，无奈地离开了自己的工作岗位，回到家乡成了一名兼职的作家。

巴比奇的父亲是一名记者，所以他也继承了父亲出色的文笔，把自己多年来的经验和专业知识写成文字。

他加入了乌克兰记者全国联盟还有俄罗斯作家协会，多次获得诸如“普罗米修斯”大众传媒竞赛奖，“金羽毛”奖等奖项。

但他心中还是始终放不下自己的造船梦，时时刻刻关注着“瓦良格”号后续的命运，而此时不仅是他，千千万万的乌克兰人民的目光都聚焦到了这艘建了一半的航母上。

（注：尼古拉耶夫造船厂）

原来尼古拉耶夫造船厂另有一艘名叫“乌里扬诺夫斯克”号的核动力航母，也是建造了一半，却在美国人的压力下不得不拆除了，这使得乌方蒙受了巨大的损失。

因此大家都开始为“瓦良格”号的未来表示了担忧，“瓦良格”号长时间泡在水里，船体已经开始生锈，乌克兰政府确实没有资金和精力继续建设，但又不想看到被拆除的命运重演。

于是在1997年，乌克兰官方决定向全世界公开出售“瓦良格”号，而这件事，很快就得到了我国的密切关注。

此时的中国非常渴望有一艘世界级的航母，来应对错综复杂的国际环境，而“瓦良格”号就给了我们这样的机会。

（注：巴比奇）

虽然只是个半成品，但已经有了框架，经过研究和改造，可以满足我们的要求。

但是以美国为首的西方资本主义阵营并不想给我们这样的机会，百般阻挠，我们的海军副司令贺鹏飞转换思路，决定通过民间的渠道采购这艘航母。

而被选中完成这项使命的是在香港经商的徐增平，他原本是山东青岛人，生意上取得成功后也时刻不忘记回报祖国，很快便与贺鹏飞方面取得了联系。

人选有了，如何悄无声息地完成这项购买任务就成了当务之急，徐增平充分发挥了自己的智慧，专门注册了一家旅游公司，以要建“海上赌场”的名义向乌克兰方面提出了购买意向。

（注：爱国商人徐增平）

乌克兰方面则开出了2000万美元的天价数额，要知道，那可是1998年啊！

这还不算，加上其他的运输费、人工费等等，总金额直逼1亿美元。

徐增平变卖了自己的许多资产，又从四面八方借来了抵押贷款，才终于凑齐了这笔天文数字。

但当徐增平经过一系列波折终于从乌克兰方面拿到设计图纸和航母的所有权，准备将其运输回国时，意外再一次发生。

美国方面不知从哪得到了消息，开始给乌克兰方面施压，乌克兰迫于压力，居然公开毁约，并且声称要重新以公开竞拍的方式出售航母。

幸运的是，当时世界上并没有什么国家真正意识到“瓦良格”号背后蕴藏的价值。

（注：土耳其海峡）

拍卖会进行的很顺利，徐增平在没受到什么竞争的情况下买到了这艘“生锈”的半成品航母。

2000年，在尼古拉耶夫造船厂沉睡了7年之久的“瓦良格”号挪动了他那锈迹斑斑的身躯，从港口出发，在乌克兰人民的注视下开往了遥远的中国。

在这些送行的人群中，正有着瓦列里·巴比奇的身影，他无法按捺住心中的激动，他看见了再度施展自己抱负，实现梦想的机会！

从“瓦良格”到“辽宁号”

其实离开造船厂的这几年，巴比奇并不是没有重新回到自己熟悉领域的机会，美国人曾经给他开出了丰厚的报酬，希望他能够为其效力。

（注：“辽宁号”设计图）

但是巴比奇的内心十分坚定，虽然苏联已经解体，但他还是忠于曾经的那个祖国和理想，他的心思全都在完成那个戛然而止的“瓦良格”号计划。

而“瓦良格”号在离开乌克兰后，也很是经历了一番波折，开往中国的过程中需要经过土耳其海峡，而土耳其在美国等国家的教唆下，故意给我们使绊子。

双方不得不在土耳其海峡展开了旷日持久的谈判，而“瓦良格”号这一停就是16个月，最后在我国政府承诺了多项担保和财政优惠之后，土耳其方面才终于放行。

2002年3月，历经500多天“长征”的“瓦良格”号终于抵达了中国境内，。

（注：“辽宁号”航母）

而之后，按照原先的计划，徐增平注册的旅游公司将航母“转卖”给了我国政府，他的任务也顺利完成。

远在乌克兰的巴比奇也选择了合适的时机动身，前往中国完成自己未尽的梦想，其实关于他到中国的具体时间，众说纷纭，甚至他的行程一度是保密的。

人们也是在“辽宁号”正式下水服役后，才从新闻报道中知道这个如今已经高龄的老设计师，确实在我们改造航母的过程中帮助了我们。

整个改装过程持续了多年，在巴比奇等人的帮助下，我国海军首先对“瓦良格”号上的动力系统进行改造，拆除了那些已经淘汰的、落后的武器和动力系统，换上了我国自主研发的新设备。

（注：“辽宁号”航母）

在改造后期，我们对航母进行了测试，在广州建造了两万吨的生活保障船，为参与项目的全体人员提供后勤保障。

还在武汉、葫芦岛等地建造了各种模拟测试的设备与场地，为航母最终达到运行要求，提供了重要的支持，也为日后的训练提供了场地。

终于，在各方的共同努力下，焕然一新的“瓦良格”号进行了第一次“海试”。

后续又进行了十次试验后，终于彻底完成了整个改造过程，“辽宁号”航母得以问世，我国也真正拥有了属于自己的第一艘航母。

巴比奇也难掩心中的激动，说出了自己对于整个改造过程的感受，还有对中国未来航母事业的展望。

（注：“辽宁号”航母）

关于中国在改造“瓦良格”号过程中遇到的困难，巴比奇认为主要是如何将战舰的航空技术装备体系正式地投入使用。

他提到，关于拦阻索、光学着陆系统、航空燃料加注系统、战机气流防护装饰等都是十分关键的环节，需要进行精益求精的处理。

而关于中国当初购买“瓦良格”号的事件，巴比奇用了“意外”两个字形容，他原本认为该舰已经失去了功能，价值是500万美元左右，但中国以极大的诚意2000万美元最终中标。

这体现了中国人民渴望增强国防力量的决心，也帮助巴比奇弥补了自己的遗憾，他毕生的梦想就是自己设计的“瓦良格”号不要遭遇“乌里扬诺夫斯克”号相同的命运。

（注：“辽宁号”航母）

而在接受采访时，巴比奇还非常自豪地提到了自己所在的黑海造船厂（即尼古拉耶夫造船厂，下同）为“辽宁号”的改造做出的贡献。

首先是造船厂采取了防止电化学腐蚀的船体建造措施，以及高质量的油漆涂层，总体保证了船体状态良好。

在整个改造过程中，庞大的船体底部修理工作开展的井井有条，为最终完成整个项目奠定了良好的基础。

其次，在干船坞修理过程中，造船厂坚持对整个外壳进行清洗，还用了中国海军惯用的颜色进行了喷装。

紧接着，乌克兰黑海造船厂派出了以巴比奇为首的6名专家小组，参与了整个船坞修理的工作过程，而在那之后，他们只负责提供建议，再也没有登上过舰船。

（注：“辽宁号”航母）

说到这，巴比奇也对中国方面提出了赞赏与鼓励，认为中国完全具备独立建造航母的能力，而后来的“山东”舰和“福建”舰相继问世，也说明了巴比奇的判断是完全准确的。

远远地注视着水中的“辽宁”号航母，巴比奇的眼中露出了欣慰的神情，从那个学校课堂里的懵懂少年出发，再到造船厂里兢兢业业的设计师。

他曾一度认为自己的梦想就此搁浅，但中国的举措，又重新给予了他完成目标的机会。

如今，事业和理想已经达成，他也可以安心地享受人生剩下的时光……

结语

巴比奇为人处事十分低调，正如大家是在后来通过新闻媒体才得知他前往中国帮助建设航母的事迹一样，完成了改造工程后的巴比奇又再一次消失在大众的视野里。

（注：“辽宁号”航母）

直到2014年，山东省科学院海洋仪器仪表研究所授予了他“齐鲁友谊奖”，我们才知道这个才华横溢的老人还依然在中国的大地上活跃。

他无疑是个具有国际主义精神的战士，虽然不像白求恩那样在枪林弹雨的战场周围奉献自己的力量，但他愿意为了发展的事业不远万里来到遥远的中国。

几年时间过去，巴比奇又再一次隐藏了自己的行踪，从零星的消息中我们可以得知，他的家人提到巴比奇近些年来依然有在中国和乌克兰之间来回奔波。

如今的中国航母事业正在蓬勃发展，我们的海军国防力量也达到了空前的强大。

（注：福建舰）

让我们共同祝愿和感谢像巴比奇一样，在这个过程中奉献了自己力量的每一个人！

参考资料：

“瓦良格”号如何变身“辽宁舰” 张海林; 时事报告 2012-11-0

“瓦良格”建造师谈“辽宁”号航母 郭宣; 现代舰船 2012-11-01

中国首艘航母“辽宁舰”的前世今生 大众科学 2015-03-01

乌克兰专家眼中的“瓦良格 作者：姜永伟 刊名：现代军事 出版日期：2012 期号：第12期

编辑：师渂

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