四川
我国是物流大国但不是物流强国，突如其来的一场疫情，更是暴露了货运行业的短板，面临无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差等一系列问题，传统货运向网络货运转型迫在眉睫。那么网络货运撮合交易业务模式及网络货运撮合业务怎么赢利，下面汇总如下。
一、网络货运撮合交易业务模式
通过好伙伴部署的网络货运这个中间平台，货主与司机一旦达成合作，平台会立即根据双方实际信息，生成相应的电子运输合同。平台以承运人的身份与货主签订运输合同，承担承运人的责任和义务，再以货主的身份与司机会员签订运输合同，通过委托实际司机完成运输任务，在规定的时间完成装、卸货物，并承诺运输过程中的货物安全，减少货损规避货运风险。
平台为防控运输过程中可能出现的风险，保障司机与货主的利益，建立了多种约束机制和货物运输保险机制，具体包括：
1）信息严格审核
1、实名认证确保货主、个体司机、企业司机的真实身份 ，平台对其提交的注册资料真实性与有效性进行审核，确认企业信息的真实性。
2、平台打造信用评价体系，该评价体系数据来源于两部分：一是货主及司机对平台该笔业务的评价，二是平台就货主对司机的付款及时率、信息真实性等的评价，平台会根据评价高低做出后期相应匹配安排。
3、平台通过GPS、车辆定位等技术对承运车辆进行实时定位，货主在手机端APP、电脑端均能实时查看车辆位置，对运输情况了如指掌。平台根据货物的起点、目的地智能生成路线方案，若车辆在运输途中偏离预定路线超过特定公里或特定次数，平台将会自动预警。运营人员在接到系统预警后，会第一时间对运单的安全情况进行确认。
2）货物运输保险
平台为每一笔非指定运单购买货物运输保险，保障货物的运输安全。若货物在运输过程中出现货损货差，平台与司机将第一时间与保险公司联系，由保险公司受理该运单的赔偿事宜。
反之在货物运输过程中，因司机的过错而导致货物丢失或者是遭到损害时，货主有权追究司机责任，但如果属于合同约定的免责事由范围内且提供足够证据证明存在免责事由可以不承担责任。
网络货运平台一方面可以为司机提供稳定的货源支持，另一方面平台可以接入各类保险，由保险公司提供优质货运险业务，与此同时平台还可以满足货车消费后市场的司机的基本需求以及提供衍生金融服务。
二、网络货运撮合业务怎么赢利
2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，规范网络平台道路货物运输经营(简称网络货运)，培育现代物流市场新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。《办法》将试点期间的"无车承运人"正式更名为"网络平台道路货物运输经营者"(即网络货运)，2020年1月1日，网络货运时代的序幕正式开启。
在网络货运面世后，相当一部分企业或“专家”认为网络货运的核心业务就是如何开票和卖票，而不是通过实际运输业务的整合及管理体系提升加强运输管理能力作为平台的核心竞争力，这显然已经偏离网络货运发展的本质。
网络货运不应该避讳谈税票的问题，但如果只把眼光局限于财税降本这一个价值点上，那么显然也和国家大力推进网络货运模式的初衷相违背。
通过办法中对于“网络货运”的定义，可以看出对于运输资源的整合与配置，才是网络货运的核心关键词，落实到实际的业务场景中，则体现在成本降低和效率提升这两大重要模块，那么盈利指日可待。
国务院办公厅之前印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》文件中也指出，“网络货运”是互联网与货运物流行业深度融合的典型代表，对优化市场发展格局、充分发挥平台企业规模经济效应、带动行业集约化发展具有重要作用。
所以借助互联网平台的组织优势，提升中国公路运输的整体发展水平，这才是网络货运的根本愿景。
对于网络货运企业来说，财税层面的合规与降本只是一个开端，更大的想象空间还来自于业务层面的效率提升，运力资源掌控、信用体系建设、内部流程优化等诸多改变，才是网络货运回报给物流企业最大的增益。
发展网络货运除了需要资质之外，还需要强大的平台作为支持。成都好伙伴网络科技有限公司在这方面已经有了足够的技术积累，详情联系好伙伴客服。
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