Salamina 造船厂总裁 Giorgos Koros：法国护卫舰“希腊制造”

在希腊等待 Group Naval 位于法国洛里昂的造船厂完成第一艘 FDI Belharra 护卫舰的同时，部分同类型护卫舰正在萨拉米斯为法国海军建造。特别是，法国 Belharra 护卫舰的预装备块体船体是在 Salamina 造船厂船坞里建造的。

Salamina Shipyards 总裁 Giorgos Koros 在接受 APE-MBE 采访时表示，Salamina Shipyards 承建的项目是整个护卫舰建造计划的重要组成部分，预计会增加，因为海军集团已经表达了这样的看法意向并有相关洽谈。

据他介绍，正在建造的区块将准备好在 2023 年 11 月离开造船厂前往洛里昂，在那里它们将与法国造船厂承建的其他区块一起完成这艘船。他指出，使用预制块建造防御舰的方式特别智能，因为它减少了完成项目的时间和成本。

关于造船厂的发展潜力，他强调，迄今为止，已经建造了载重吨达 100,000 吨的船舶，使用罗马尼亚造船厂作为船体建造的分包商，同时他们被认为是专门从事困难的和专门改装，尤其是在双壁干货船上。

“我们是欧洲唯一一家开展此类项目的造船厂，也是国际上第一家通过将船舶现有的纵向舱壁移动到外舱壁而不是建造新舱壁来建造双舱壁的造船厂，”他说。他表示，为了我国造船业的发展，需要建立代表造船厂向金融机构提供担保的制度，从而支持可出口产品，即船舶。最后，他提到萨拉米纳造船厂可以率先建造沿海航行的新船。

以下是Salamina Shipyards总裁Giorgos Koros对APE-MPE和Paris Tsirigotis的采访全文：

问题：你们的造船厂是希腊领先的油轮和维修服务提供商，拥有国际客户。具体的造船厂可以完成哪些主要任务，雇用了多少工人？

回答：几十年来，Salamina Shipyards 一直活跃于造船业的所有分支机构。除了在我们国家再次蓬勃发展的维修之外，我们的造船厂被认为是新建筑和改建的先驱，至少在欧洲水平如此。特别是，建造了一系列高达 100,000 DWT 的船舶，使用罗马尼亚造船厂作为船体建造的分包商，同时他们被认为是专门从事困难和专业改装的。值得注意的是，改建项目显然比建造更困难，但正是这些项目让我们声名鹊起，因为我们是第一个执行项目的人，这些项目随后为其他国际造船厂指明了道路。一个典型的例子是将油轮改造成双壳干货船。我们是欧洲唯一一家开展此类项目的船厂，也是国际上第一家通过将船舶现有的纵向舱壁移动到外舱壁而不是建造新舱壁来创建双舱壁的船厂，从而减少了时间和成本。我们在航行的船上做到了。后者甚至是英国主要造船厂高管的“赌注对象”，正如我的博士导师告诉我的那样，因为这被认为是不可能的。这项技术后来被远东的许多造船厂复制。我们的员工人数是动态的，会根据项目的需要而变化，

问：众所周知，Belharra 护卫舰建造计划的一部分将在您自己的船坞里建造。能否介绍一下此次建设的具体内容以及预计何时完工？

回答：这是我们的荣幸，我们感到自豪的是，我们现在是海军集团 Belharra 护卫舰供应链的永久组成部分，而不仅仅是希腊护卫舰。我们的直接义务涉及预装船体块的建造，即法国护卫舰的船体和上层建筑的一部分，配备管道系统、电气和机械设备的底座和支架、接入系统等。因此，这是非常重要的该项目的一部分，预计会增加，因为海军集团已经表达了这样的意向，我们正在进行相关谈判。这些区块将准备好在 2023 年 11 月离开我们的造船厂前往洛里昂，在那里它们将与法国造船厂的永久水箱中的其他区块一起完成这艘船。我想指出，就造船和商业而言，使用预制块建造防御舰的方式特别聪明，因为它减少了完成项目的时间和成本。这是一种广泛用于建造商船的方法，但由于其形态，在国防舰船上存在困难。尽管该方法存在技术困难，但 Naval Group 自 90 年代以来已将其成功纳入其生产战略，使用创新的方式设计和传输造船信息，确保制造公差和制造质量保持设计的标准。我个人认为这种专有技术的转让特别重要。

问题：希腊——世界上航运业最强的国家——目前缺少什么才能造船。亚洲传统造船国家有什么在这里没有做的？为了使希腊的造船业与其他竞争国家相比更具吸引力，是否应该在税收方面做出一些改变？

回答：亚洲国家所拥有而我们所缺乏的是了解这个行业的动态，为该国的造船厂提供适当的“工具”，成为世界造船业重要的活跃成员。最基本的工具是出口信贷。我国非常需要存在一种为金融机构代表其造船厂提供担保的制度，从而支持可出口产品，即船舶。这是亚洲造船厂成功的主要原因。同样重要的是采用自动化生产方法。如果 A) 没有以有竞争力的价格完成，并且 B) 这样做的经济结果不是积极的，那么就不可能大规模生产船舶。这些条件共存的唯一方法是使用 Panel Lines 和机器人技术。与机器正在裁员的过时观念相反，自动化制造可以创造大量新的就业机会，仅仅是因为它将重振我国目前严重削弱和萎缩的产业。我坚信，技术与希腊造船业无与伦比的艺术相结合，将为该国的经济和社会带来许多积极影响。虽然税收直接影响企业的盈利能力，但我认为更重要的是国家机构的运作，为船舶建造提供担保，以及为采购专业的大规模造船设备提供融资。

问题：冠状病毒大流行是否影响了您造船厂的造船工作量，影响程度如何？

答：大流行必然影响到我们。我们的营业额暂时减少了，我们的程序也发生了变化。但我们适应并毫发无损地走出了这场危机。但不得不承认，国家的扶持措施起到了重要作用。这对他们来说是成功的，并取得了切实的成果。

问题：根据研究，鉴于欧盟和国际海事组织对污染物的新要求，超过 40% 的沿海船队将需要更新。您的造船厂能否在这个新时代发挥作用？

答：Salamina Shipyards 可以率先解决这个问题。凭借过去 20 年在客运和渡轮运营方面的丰富经验，以及对减少污染的新技术应用的深入了解，我们打算在现有游轮改装和新建游轮方面占据很大一部分市场。我想指出，我们的造船厂可以建造 140 米长的船舶，因此涵盖了希腊航运中运营的大部分船舶范围。此外，我们刚刚在内部完成了 2 艘绿色高速双体船的概念设计，其产生的污染比目前相应的传统高速双体船减少 30%。我们立即继续准备工程和施工图。

问题：公司对员工和环境采取的主要政策是什么？

答：我们完全遵守国家和欧洲有关工人环境和安全的法规，这在与海军集团达成协议方面发挥了非常重要的作用。

（注：Belharra护卫舰， 实质就是法国的FREMM型，即欧洲通用护卫舰，法方称为：阿基坦级，由法国和意大利联合开发的新一代多功能护卫舰，排水量达到6000吨级，号称：全球技术最先进、性价比最高的舰艇之一）。