2022广州车展，一场史无前例的跨年车展

在北京、成都两大车展相继跳票后，一场展台的熊熊大火，拉开了2022年唯一一届A级车展—广州车展的帷幕。

这注定是一场足以让汽车行业铭记的车展，在本就已经延期到无望举办，甚至连场馆都一直被用于临时方舱医院的状况下，却为了能举办车展，可以在三日内将所有方舱撤出，为车展铺路。

即使，再过两天时间的指针就会走到2023，但那又怎样，即便是还有两天跨年，它的落点也必须是2022年，广州就会不留余力的去开路。

在这里面，我们看到了广州的无奈，也看到了2023的一丝希冀。

仓皇上马

都知道，今年国内A级车展开展并不顺利，北京车展停办，成都车展中途夭折，完全打乱了汽车行业的节奏，今年低迷的车市也急需一剂强心针来为明年的车市复苏做铺垫。

跨年的本届广州车展，是今年唯一一个举办的A级车展，它的意义毋庸置疑。

广州车展组委会也很明确地表示了重新举办是为了促进经济平稳运行，提振行业信心，刺激消费，加快推动复工复产。

但这时的我们处在怎样一个状态？许多人“阳”在家里，或感冒或高烧。笔者今日还看到一组数据，广州总感染率达到45%，北京更是超过80%。

而在车企端，纵然车展有着顶级流量加持，是车企的不二首选，但此前漂浮不定的开幕时间，已经让他们按耐不住，大多数已经把2022年做的事都已做完，或战略发布或新车上市。

动辄上千万的参展代价，去与不去，本就是一件很让人纠结的事情。

即使如此，对于车企而言，他们依然还要打碎了牙往肚子里咽，没有任何讨价还价的余地。新车发了？可以再发一遍。没有战略了？那就提前发布明年战略。

从接到车展开幕时间到内部开会商议再到执行，只十余天的时间，仓皇上马。

至于卖车？在传统燃油都还是主要市场的当下，购置税优惠是最大能促进销售的政策，但仅一天的观众日已然不够支撑走完整个销售流程。

在每年1月份都是透支未来市场的惯例下，车展又能带来多大增量？能透支后面多少需求，我们不得而知。也许对于他们来讲，哪怕多抓些订单也是好的。

“新科技 新生活”成了本届广州车展的主题，如此看来，无奈之下倒是有了些不破不立的意思。

合资转型加速

就如上面所言，2022该发布的车型大都已经发布完成，这也导致本届广州车展可以说是近些年来首发车型最少的一次，仅20多款。相比去年的54款来说，已然砍半。

同以往的车展盛况相比也是大相径庭，在各大品牌把已发布的车型拉来撑场面的前提下，整体上看现场依然弥漫着一种萧条之感，这是不争的事实。

但我们身为媒体的责任，不就是要认清它的本质后，去从中发现希望吗？

乘联会数据显示，11月份主流合资品牌国内零售同比下滑31%，环比下滑23%。

所以我们能看到，这些主流合资品牌开始在本届车展中发力亮相，开启新一轮产品攻势，试图夺回市场的流量包括话语权。

大众汽车ID. AERO概念车首次亮相车展，作为大众汽车首款面向全球的纯电动轿车，其量产版车型将于2023年面世；定位紧凑级纯电动跨界轿车的smart精灵（参数丨图片）#3、奥特能纯电平台车型别克ELECTRA E5、宝马纯电动车型BMW i7、基于PPE电动化平台打造的奥迪A6 Avante-tron概念车以及定位中大型SUV的奔驰EQE 和一汽丰田bZ3均亮相。

可以说，在这条汽车产业变革路上，新能源成功的把这些车企分成了两种。有的会被击败击垮，有的能不断爬起来继续向前。

总有人说包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌以及合资品牌在新能源路上不重视，推进太慢，导致一些新势力和自主品牌对其大杀四方，继而被逼转型。

我以为，这多少是有些茶余饭后的风凉在里面。需要明白的是，这些大都是动辄上百年历史的车企，在此前历史动荡的长河里都没有把其刷下场，如今面对世人皆知新能源是趋势的当下，他们又怎会不知这其中的利害。

只不过，庞大的体系和背后多方的股东势力注定了他们要背负历史的包袱，先把内部战线统一后，才得以全力开拔。

再看如今，这些合资品牌电动化战略一再加速，这都是经历过短暂的阵痛期后才得以有效。

市场格局再变

当然，也正是自主品牌历史包袱小，才得以拿出不破不立的态势，从合资品牌转身空隙中得以迅速攻城掠地。

从最新的数据来看，11月份，自主品牌批发份额和零售份额同时突破50%，同比增长7.1%；批发份额达到55.2%，较去年同期份额增加8.4%。

且自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级的表现极为出色。

再相比同期的主流合资品牌国内零售同比下滑31%，环比下滑23%的数据，多少也让人感叹自主品牌强大的韧性。

就如，比亚迪发布今年销售200万辆新能源车时，谁又能想到它能超额完成。

这些数据叠加在一起，也给我们传达出一种迹象。

中国汽车市场正在经历史无前例的深度架构调整，它将会以2022年为起点，由比亚迪、吉利、长城为主的头部车企，带领着埃安、智己、岚图这些新品牌，正面对抗合资品牌。

一定程度上，这更是未来车市发展的一个方向。以中国品牌为主的中国新能源汽车市场的崛起，正在改变世界汽车工业的格局，并形成引领之势，这不单是市场销售体量，更是中国品牌话语权的提升。

即便你是足够优秀的百年车企，也依然无法抵挡这趋势的洪流。

这也是跨年车展带来的一些思考，新旧年轮的交替，不正是燃油和新能源的更迭。

中国汽车工业协会也预测，2023年中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%，其中在新能源汽车方面，预计2023年市场总销量将达到900万辆，同比增长35%。

如果一定要为这届广州车展定调，那我想，它虽说是一场史无前例的跨年车展，为2022年的中国汽车行业画上了一个不太圆满的句号。

但同时，它也给我们传递出向上的信念，为2023即将举办的上海、北京车展开路，给中国车企以力量。