黑红也是红 广州车展最受争议的几款车 皇冠/CX-50/bZ3

2022年最后一场车展——广州车展来了，能在2022年举办车展是真不容易。车展上自然是少不了新车，大部分消费者都是期待，但有那么几款车，可能都是伴随着争议上的展台。但怎么说，黑红也是红嘛，我们今天就和大家一起来聊一聊，本届广州车展上黑红的那些新车。

丰田皇冠（参数丨图片）

皇冠这个名字大家应该很熟悉了，我们认知当中，最早进入国内的皇冠应该是第七代。当时的皇冠是路面上少有的高级轿车。此后的皇冠几乎一代没落，统统进入了中国市场，形式可能不同，但是都被市场接纳并且认可程度比较高。

国产的最后一代皇冠虽然没做错什么，但是在那个时代，皇冠本身的竞争力不强，通过降价的手段也难以维持，于是最后停产，新一代车型就没进入中国市场。

此后的一段时间里，一汽丰田借着其他车型，让皇冠的名字短暂地被人们所记起，虽然和我们认识的皇冠没多大关系。而本届广州车展上，被丰田赋予正统皇冠称号的车型，开启了预售。

皇冠SportCross，拥有着超前的造型设计。中网的尺寸很小，融合了可发光的日行灯。两侧的大灯组也变得细长。下部包围做了很大尺寸的格栅，有点“大嘴”的意思。现场的展车使用了双色的涂装，引擎盖和车头大部分区域都是深色，而车体用了棕色，可能视觉上有一定的影响。

更令人在意的是本次车展上开启预售的是皇冠的SportCross版本，也就是一个跨界版。车尾的部分可以明显看出这不是一台普通的轿车。整个车顶的溜背造型角度特别大。似乎有将乘员舱和后备厢融合在一起的意图。而车尾的涂装也是和车头一样用了深色，看起来挺科幻的，就是不知道消费者能不能接受。

车展现场我们还看到了皇冠的Sedan版本，看过了上面的SportCross再看这台车，似乎就变得可以接受了。更加贴合我们传统认知中的轿车皇冠。因此我们也能看出，皇冠不再是作为单一车型，而是作为一个系列。

皇冠Sedan的车身线条明显更加符合我们对于传统轿车的认知，虽然也做了溜背，但是线条更加平直。可以看到尾部也是用了贯穿式尾灯，隐藏式的排气，视觉上更偏向精致。目前这款车还没有预售或者其他信息的流出，预计会在2023年的上半年放出更多信息。

车型小结：

有一句话一直是被奉为金玉良言，就是没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。全新皇冠SportCross的预售价36.90-42.90万元，不能说便宜，但是因为进口的形式，似乎也差不多该是这个价了。这样的价格注定它是一款小众车，销量不会高。

马自达CX-50

马自达这两年经历了销量下跌、合并等等，新车倒是上得很慢，但是从最近他们的动作来看，似乎是正在慢慢找回感觉。

本届车展上，马自达带来了CX-50，看来之后的马自达SUV都会用这套命名方式。和一般的SUV有一些不同，我们从现场来看，CX-50更像是一台运动型、轿跑型的SUV。车头有很多元素，比如标志性的中网、两侧精致的大灯、底部包围用了两种不同的配色，营造出一种硬派的感觉。

但是从侧面来看，就能发现，CX-50是一款偏向运动的车型，整个乘员舱偏后，发动机舱很长，有可能是为了以后放下纵置平台而留下的空间。这样的设计确实和目前市场上大部分的SUV车型有所区别。车身尺寸倒是有了很大的长进，车长达到了4785mm，轴距2815mm，已经比许多小尺寸的中型SUV要大个了。

再来从车尾看，尾灯和头灯有所呼应，底部包围两侧做了网状的格栅，底部护板用的是银色的涂装，看起来像是金属材质，排气管外露。从这个角度能看到前后轮拱都是向外突出的，有宽体的效果。马自达历来就是做小众车的，CX-50也没有向市场妥协，走的就是个性化这条路。

车型小结：

CX-50的定位很小众，但更让人不太能接受的是，它的动力总成，依然是2.0L和2.5L的自吸，匹配6AT变速箱。听说未来会有混动系统，但那时候市场环境又不一样了。如果说马自达不重视中国市场，那两个合资品牌就显得很奇怪；说它重视吧，新车比海外慢一拍，还不舍得把好的动力带到国内，确实让人爱不起来。

丰田bZ3

丰田bZ4X已经上市一段时间了，但是销量不咋地，同样的价格可以买更好的国产车。没想到丰田也是这么想的，bZ3将会和比亚迪合作，由比亚迪提供电机和电池。

造型方面，bZ3和前期上市的bZ4X非常类似，拥有比较科幻的前脸造型。棱角很多，灯光做成了贯穿式，仔细看两侧大灯，还有那么一点丰田燃油车的影子。底部包围由格栅和装饰面板组成，倒不算难看。

bZ3定位是中型轿车，车长达到了4725mm，轴距是2880mm。是一种短车头、短车尾的设计，把更大的空间让给电池组，这样一来成员空间也变大了，算是一举两得了。车门把手用了低风阻的设计，车窗框架和B/C/D柱都喷涂成了黑色，营造出悬浮式车顶的样子。

尾部贯穿式的尾灯，两端分叉，看起来还挺有科技感。底部护板比较普通，也没有做装饰排气。

车内用了非常极限的设计，中控台除了一块竖向的屏幕以外，就没了。空调出风口做成惯出式。地台部分也仅有基础的换挡、双闪等功能。车内按键最多的地方是方向盘，驾驶辅助、语音、娱乐系统都能控制。

内部空间确实很不错，前排比较舒适的坐姿状态下，后排还能有一定的腿部空间，地板的中央凸起几乎可以忽略不计。是一台比较合格的家用车。

新车的动力系统部分，将会提供135kW和180kW两种选择，都是后置。电池将会采用比亚迪旗下的弗迪生产的磷酸铁锂电池。续航里程应该会超过600km。

车型小结：

丰田和其他品牌联合造车早就不是新鲜事了，但这次用了比亚迪的电池电机，还是有点令人唏嘘。当然，只要是产品好，价格合理，那么作为消费者也是欢迎的。

今天聊的这三款车，争议度都很大，不过他们都还没有上市，或许实际的驾驶体验不错，价格也有调整的空间，就要等上市后我们拿到试驾车再确认了。而且即使是作为小众车，价格比较高，也会有相应的受众，不能全盘否认。