湖南这条争取开工的铁路“有变”，国铁集团还没有认可

常益长与武广高铁直通线是湖南省今年争取开工的重点铁路项目，今年启动前期工作后，项目取得了显著的进展，先后通过了用地预审，并进行了环境影响报告书公示等。然而，年底大家等来的并不是铁路开工的消息，而是需要进一步论证研究的答复。

湖南省在答复该项目前期工作进展情况时提到，国铁集团认为项目仍需就其经济性、安全性研究论证。除此之外，在答复内容中，湖南省还提到长赣高铁建成后可让常益长高铁与武广高铁直连。这是否意味着将来国铁集团更倾向于利用长赣高铁来实现直通的功能，而不主张另外新建一条直通线？从回复来看，给人的第一感觉就是国铁集团并没有认可该项目。

其实，回到项目本身，今年湖南提出该项目主要基于两个目的，第一个目的是想在长赣高铁建成之前的空挡期实现常益长高铁与武广高铁的直达，第二个目的是想实现长沙火车站与高铁“零换乘”的多式联运要求，实现长沙火车站始发高铁功能，提升长沙火车站的枢纽能力。

而由于常益长高铁本身就与长株潭城际铁路连通，在节省投资的情况下，湖南提出的常益长高铁与武广高铁直通方案就是通过在长株潭城铁昭山站接轨新建一条8.6km的联络线引入京广高铁株洲南线路所。

从该项目今年的环评内容来看，这个项目投资估算总额为22.37亿元，计划工期24个月。首先从经济性上来讲，新建的直通线总共长8公里多，平均每公里算下来2.6亿，而长赣高铁湖南省内长132公里，投资估算约310亿，平均每公里造价算下来2.4亿元左右。不过长赣高铁是350公里/小时的高铁，直通线的铁路等级为城际铁路，设计速度160km/h。相比来看，直通线的每公里成本更高。

另外直通线的新建线路虽然只有8公里多，但有大量线路将利用既有的长株潭城际铁路，长沙站至昭山站有70公里左右，而且这段铁路的运营时速也就160公里。虽然在符合安全性的条件下，设计时速350公里的常益长高铁可以在上面运行，但加起来在近80公里的直通线上以时速160公里的速度开行，给乘坐高铁的旅客体验也一定是不好的。

无论是造价还是乘客体验，这或许都不是该项目是否能够落地的首要因素，影响它的或许与长赣高铁有关。

长赣高铁湖南段设长沙西(既有)、黄花机场、浏阳3座车站，虽然没有经过长沙高铁南站，但长赣高铁与武广高铁的联络线将同步修建，其中长沙南站武广场上行联络线2.654单线公里，武广场下行联络线 2.625单线公里。

今年长赣高铁湖南段已进行开工动员，并且全线已批复可研，准予修建，并已启动施工图审核招标。工期5年，也就是大概2027-2028年左右可建成通车。

而常益长与武广高铁直通线这个项目今年才启动前期工作，即使一切顺利，按正常流程来讲也需要明年才能正式开工。按该项目环评中2年的计划工期来算，直通线也需要到2025年才能建成。万一项目前期工作推进不顺利，耽误个一两年，那它的建成时间其实就与长赣高铁差不多。

其实从规划来看，直通线主要承担常益长铁路常德方向（经长株潭城际）至武广高铁广州方向的跨线动车组列车，其实在长赣高铁建成后它的必要性就没有那么强了，反而会分流长沙南站的枢纽能力。而为了填补长赣高铁建成之前2-3年的空挡期，多花20多亿修建一条直通线近期似乎并没有太大的必要，湖南省可集中资源优先推进长赣高铁早日开工建成即可。

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