广东
聊起一丰、聊起越野，可能大家脑海里想到的都会是普拉多（参数丨图片）、是兰德酷路泽。与此同时，一直以来在玩越野的那部分消费者心中，纯电动一直都是不适合撒野的那一个。但如果是丰田与纯电动结合在了一起，会在越野能力上给到我们惊喜吗？
一键傻瓜式越野了解一下
一汽丰田的bZ4X，之所以强调一丰、是因为现在国内两家丰田并没有在命名上对bZ4X这辆车做出区分。也不重要了，大家知道是谁家的产品就行，毕竟按照越野车型的销售经验来说，拥有过普拉多和兰德酷路泽的一汽丰田相信会更有发言权。
回到主题上，这也是笔者第一次接触一丰的bZ4X，与常规想象的试驾不同，这一次上来就是非铺装、直接就是场地越野体验。虽说场地并不算太大，但常规的几项消费者经常能够接触到的越野项目都已经涵盖。先从最常遇到的陡坡攀爬开始说起。
要说难度最大、最具有挑战性，那势必是要从0开始、不带任何速度，考验车辆的扭矩输出、四驱系统等进行攀爬。这方面相信也是纯电动车，或是说这辆bZ4X的强项了。线性的电门调校搭配上前后双电机组合成的四驱系统，轻松应对陡坡考验。
有好的扭矩和四驱系统固然重要，但在面对现实里的一些非铺装路面，前后接近角及离去角的角度同样必不可少。至少在爬楼梯这一项里，外观设计足够城市化的bZ4X实际的越野角度数据也并不差，先顶住第一级楼梯，剩下的交给X-MODE就行。
对的，以上提到的这一系列越野项目，其实都可以通过X-MODE来进行傻瓜式的实现。在选择好模式、选择好速度之后，你就可以放心的交给车辆本身去控制速度、这个时候的你只需要把控好方向即可。同样，爬楼梯对bZ4X也构成不了威胁。
纯电动怕涉水？那就试试
涉水项目对于纯电动来说，至少在如今的网络上还存在有不同的声音。有人认为纯电动没有传统的进排气涉水能力会更强，也有人认为涉水会对电池组有着一定影响。当然，涉水这一项我相信对于bZ4X的车主来说，更多的是判断城市内涝时的通过性。
同样，稳住油门，用一个适宜的速度就可以轻松通过。并且按照纯电动车的先天优势来说，没有进排气的结构就没有熄火的可能性、按道理是要比燃油车开着更放心的。另外，场地里也涉及到了一些倾斜驾驶等的科目，bZ4X的表现亦没有让人失望。
聊聊印象深刻的几个点
诚然，这一次的试驾时间有限且可以体验到的项目并不算太多，但即便如此对于bZ4X本身还是有着几个印象深刻的点。最容易感知到的当然会是外观设计，在有部分丰田元素传承的同时，也加入了不少新的元素。拼色翼子板的设计最抢眼没毛病。
内饰设计里仪表台的造型放在一辆丰田上可能会让不少人都觉得惊讶，至少我们在以往的丰田车系里很少能见得到这样的布置。适当的调整好坐姿和方向盘，是能够做到信息显示齐全无遮挡的，不过最适合这套设计的势必还会是那套异形方向盘。
该有的空间实用性以及绝对空间也并不差，依靠着电动机的特性，在拥有四驱系统的同时还能做到后排地板几乎全平的状态。后排的乘坐同样亦很丰田，座椅填充物足够柔软、后排亦提供有角度可供调节，丰田还是知道消费者的需求点的。
最后再聊聊动力系统。我们试驾到的均为顶配版本，也就是前后各有80千瓦的电动机、同时装配有66.7千瓦时电池组的版本，CLTC的纯电续航里程500公里。有关续航的部分，是否真实是否可靠，我们往后会争取拿到试驾车做一期实测来验证。
尽管这一次只是了解到了bZ4X的静态、在场地里进行了一些越野项目的体验，但有了这部分的体验反而会让我对一丰的这辆bZ4X更感兴趣了。能越野，城市里也能灵活自如吗？静态有惊喜，动态的驾驶感受也会如此吗？静候试驾车，给大家来一期更全面的分享。
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