面对制裁，俄罗斯会实现其雄心勃勃的国内客机计划吗？

导读：据flightglobal网站12月20日报道，俄罗斯航空航天业计划在未来两年内制造 300 多架飞机，以应对乌克兰冲突制裁给该行业带来的压力。

但 2023 年的大部分生产将集中在直升机，因为飞机制造商试图赶上与制裁相关的主要客机项目的延误。

俄罗斯计划在 2024 年完成第一架由俄国产发动机PD-14提供动力的 MC-21-310客机。

政府已经采取措施支持国内制造业，采取进口替代政策，将更多俄罗斯制造的部件引入其飞机并减少对外国供应商的依赖。

但是，通过阻止获取关键技术的国际制裁将迫使俄罗斯需要加快这种转变。

修订战略

俄罗斯飞机制造联盟 SAP 新近修订了飞机生产到2030年的战略。

它指出，俄罗斯航空公司在 2022 年 4 月运营着 1,160 架客机，其中 700 架是从外国公司租用的——几乎所有这些飞机随后都被纳入了俄罗斯的登记册，外国飞机约占俄罗斯客运量的 95%。

SAP 列出了在 2023 年建造 138 架国产飞机的计划，尽管其中 85 架将是军用直升机——包括近 70 架米-8，以及20 架 Aircraft Industries公司L-410 涡桨飞机。

但根据 SAP 的战略，到 2024 年，伊尔库特 SSJ-New（Superjet 100 的改进版）的产量将增加到 20 架，而前6架伊尔库特 MC-21-310 客机也将完成生产。

-310 是 MC-21 系列客机的俄罗斯动力改型，配备俄罗斯联合发动机公司的国产PD-14 发动机，而 SSJ-New客机将配备俄罗斯国产PD-8发动机。

该战略指出，联合飞机公司(UAC) 还将建造最初的两架 Ilyushin Il-114-300 涡桨飞机。

产能将通过 2023 年生产3架图波列夫图-214 和 2024 年生产7架来补充，在本十年的下半年每年增加到 10 架 图-214 和2架 Il-96-300客机。

到 2030 年的 SAP 大纲还包括 140 架正在开发中的 UZGA TVRS-44 支线涡桨飞机，以及 150 多架新型 LMS-901 通用飞机——贡献了 1,000 多架固定翼机身的总产量。

技术资源

但该战略列出了支持该行业所需的大量措施，指出政府、科学、教育和供应商社区必须联合努力，以创造“有利的法律
、投资和商业环境”，并确保充足的技术和人员资源。

人力资源方面尤为紧迫。联合飞机公司UAC对在 2021 年底（乌克兰冲突前几个月）招聘足够人员的困难以及在与其他行业（尤其是 IT）竞争人才时提供有吸引力的薪水的复杂性表示担忧。

俄罗斯国家技术公司 Rostec 与 UAC、United Engine 和俄罗斯直升机公司合作，启动了一项名为“Wings of Rostec”的大型计划，用于培训航空工业工程师。

Rostec公司计划在 2022 年仅在莫斯科就接收约 2,600 名毕业生参加该计划，飞机制造商 Aviastar 同年表示，它正在提高工资以雇用 1,500 名生产人员。

SAP 的战略纲要指出，应采取行动对专家进行“继续教育和培训”，并保证与航空供应商的就业。

但它也试图为供应商克服一些长期存在的国内问题，例如在供应链管理、产品集成、营销以及飞机部件的设计和可用性方面缺乏足够的能力。

在质量管理等方面“仍有差距”，而售后服务体系的相对缺失会阻碍国内供应商的发展。

SAP 补充说，俄罗斯经济还存在“系统性问题”，例如昂贵的信贷资源、困难的国防订单定价方案以及旨在降低产品成本的供应商选择流程——对质量有潜在的负面影响。

它说，应该改进管理供应商和设计、认证、生产和维护质量的监管框架，同时应该制定“消除官僚和金融障碍”和其他对中小企业的支持措施。