电动旗舰车型的尽头是家庭

当李斌用“全场景”这个词贯穿了整个ES8的产品介绍时，造车新势力对旗舰产品的定义就完全与传统产品区隔开来。

12月24日，蔚来在“老家”合肥举办了2022年NIO DAY，发布会上，蔚来带来了两款全新产品EC7和全新ES8。据蔚来介绍，两款新车的产品定位分别为智能电动旗舰轿跑和全场景智能电动旗舰SUV，两款产品售价均达到50万级。

如果说EC7的发布仅是让我们了解了蔚来又在哪些方面优化了电动车功能属性，全新ES8的发布则颠覆了我们对豪华旗舰车型的认知。在人们固有的思维中，定位于豪华品牌的旗舰车型大多以性能配置丰富、售价高昂且产品序列有着不错的溢价能力，而蔚来在推出这两款全新旗舰车型后，笔者最直观的感受就是电动车品牌对旗舰的定义离不开家庭的需求。

仔细品，全新ES8正走在取代燃油车的道路

虽然在NIO DAY上蔚来优先介绍了全新单品EC7，但笔者认为，蔚来真正在改变市场格局的却是这款旗舰车型ES8。据现场介绍，ES8共分三种配置，售价52.8万至63.8万，BaaS方案售价为45.8万至51万元。新车共提供三种电池容量版本，分别为75kWh、100kWh和150kWh，本次仅上市了75kWh和100kWh版本车型。

蔚来将ES8打造成集从容外观、高级空间、舒适座椅、沉浸体验、强大性能和智能驾驶融为一体的旗舰型产品，能够满足工作、家庭、社交、探索全场景使用需求的车，蔚来也从侧面回应了很多人提及的蔚来为什么不造MPV的问题，因为有了全新ES8，蔚来不需要多此一举去造一个目前来看仍属于小众市场的产品。

根据蔚来对全新ES8的产品赋能，更多的家庭场景应用和长途驾驶使用功能被赋予到新车中。首先便是蔚来第三代换电站的投入使用，据李斌现场介绍，蔚来第三代换电站将于2023年3月开始部署，并计划于2023年在中国累计建成1700座换电站和两万根充电桩。

李斌介绍，第三代换电站的换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站能力提升30%。值得一提的是，蔚来第三代换电站搭载2颗激光雷达、2颗英伟达Orin X芯片，总算力达到508TOPS，能够更精准的实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊车入位等智能换电功能。不夸张的说，蔚来第三代换电站的总算力已经超过了多数车型，第三代换电站也将成为蔚来实现全场景用车的重要布局之一。

换电站仅是蔚来全场景用车的第一步，在全新ES8身上，整车设计元素，功能配置以及人性化功能设计是其“全场景”及实现长途行驶的另一要素。

全新ES8基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，整车长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距达到3070mm。从车身侧面来看，整车仍是“头短身子长”的比例，相比于现款车型，全新ES8的车厢要显得更长，这也是目前想要满足大空间、6座这两个条件所做出的的必要设计方式。

更大的车厢空间给全新ES8带来了哪些实质性的空间变化，据蔚来介绍，全新ES8的第二排横向宽度达1.55米，第二排两张独立座椅坐垫宽度达550mm，且配备了腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135度的舒适坐姿。此外，全新ES8副驾采用了全新升级的女王（参数丨图片）副驾，拥有多达22向电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120度坐姿的零重力姿态。全新ES8已实现前中后排空调完全独立分区，满足不同位置乘客对空调温度的需求。而在发布会上，李斌特意提及第三排的宽敞空间特别适合儿童乘坐，宽敞舒适，再一次印证了纯电豪华旗舰专为家庭而生。

既然适合家庭出行，储物功能配置必不可少。全新ES8在宽敞的二排空间内，创新设计了“行政中岛”，虽叫“行政”，但定位却是“客厅的茶几”，即使宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。在“行政中岛”的下层，用户可将其视为常规储物空间，也可选装车载冰箱，0-50摄氏度温度可调，乃出行必备单品。

满足了快速换电、实用车厢、舒适座舱等元素，续航能力也是全新ES8的杀手锏。上面说道，目前全新ES8上市了两个续航版本车型，其中75kWh电池包CLTC续航可达465公里，100kWh电池包续航达605公里，后续推出的150kWh电池包续航将达到900公里，除75kWh电池包续航稍短，另两个电池包配置均能满足短途旅行并不用担心中途充电问题。加之即将上线的换电站以及将推出的500kW快充，100kWh以上的电池包配置车型同样完全不用担心长途出行，有了这些“续命”道具加持，蔚来的奶爸车也离退役不远了。

不难看出，全新ES8并没有将竞争对手放在新能源领域，而是直接瞄准了整个豪华品牌。据李斌介绍，目前ES8在一线城市同级车型的市占率已超过BBA，成为最受欢迎的豪华旗舰SUV车型，而蔚来2023年也将目标放在销量超越雷克萨斯上，可见在全产业体系的加持下，蔚来已经有能够抗衡传统豪华品牌，或者说是以燃油为主的豪华品牌的信心。就全新ES8的产品成色来看，李斌的自信并非毫无根据。

EC7仅是提升品牌形象的筹码？

有了全新ES8诠释蔚来品牌旗舰的特性，并将产品向家用靠拢，那么EC7到底能给蔚来带来什么。

作为一款轿跑SUV，EC7有着介于ET7和ES7的双面性格，兼具轿车的动感时尚与SUV的实用性。对于EC7，蔚来表示其产品意义在于极致诠释蔚来的设计基因，将优雅刻在产品的骨子里。

笔者认为EC7更像是提升蔚来品牌形象的一款产品，毕竟轿跑SUV向来都是以“帅”为名，而无法激起强烈的市场反响。但对于纯电车型来说，炫酷、科技感、轿跑这些本身就是产品赖以生存的标签，EC7只是将这个品类提升到全新的档次，而并不仅用来提升蔚来的品牌形象。

EC7采用与ES8相同的电池包配置，但由于整车较ES8更小、更轻，EC7也有着更好的续航能力。据蔚来介绍，EC7采用75kWh电池容量的配置车型CLTC续航里程达490公里，100kWh电池包续航里程为635公里，150kWh则达到了惊人的940公里，这样的续航能力同样配上更先进的换电站或是快充，只要基建跟得上步伐，想要完全取代燃油产品仅是时间问题。EC7整车售价为48.8万至57.8万元，BaaS方案41.8万至45万元，预计与2023年5月开启交付。

此外，EC7更像是电车中的西装暴徒，满身透露着优雅，又尽显暴力美学。作为一款轿跑SUV，EC7百公里加速仅需3.8秒，可选Brembo六活塞卡钳及380mm大尺寸打孔通风制动盘，百公里制动到0仅需33.9米。此外，EC7全系标配空气悬架、CDC动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器ICC，使得整车操控性能及舒适性均得到保证。

值得一提的是，EC7标配与ES8同款蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器。EC7还标配Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力达到1016 TOPS，这也造就了EC7能够全系标配22项安全与驾驶辅助功能。

蔚来给了EC7与ES8相同的产品待遇，能够表明蔚来同样将EC7定位于旗舰产品，而不单单是个花瓶。而且，EC7从设计到配置更趋向于性能产品，无论是对比轿车的ET7或SUV的ES7或ES8，EC7更符合消费者对电动车的全方位追求，即炫酷的外表、超强的动力性能以及更完美的续航解决方案。换言之，在燃油市场中表现不佳的轿跑SUV车型，或许会在纯电领域找到属于自己的新市场，这也是蔚来对EC7的期许，引领下一个新浪潮。

结语：

从开篇开始我们就在说电动旗舰车型均受到了家庭的影响，从蔚来的友商到蔚来自己，一切的产品需求均源自于家庭全场景用车理念，看来造车新势力们为了给用户打造舒适移动的家真的是煞费苦心。

但从另一方面来看，这些旗舰产品又不像是完全为家庭设计，电驱使得其拥有更好的动力性能，底盘调校也更趋于运动和舒适的平衡，但正是因为这种“既要又要”的产品理念，才能令最终的受益者变成消费用户。我们常说，花一台车的钱买了三种不同的产品体验，这才是电车性价比最真实的写照。