南航A380退役为何要飞到美国，国内没有飞机坟场？自己拆不香吗？

21日中午，南航最后两架A380退役，与前三架一样飞往美国“飞机墓地”，至此，我国巨无霸客机时代正式落下帷幕。 南航5架A380全部退役，令人唏嘘，这是意料之中的事。 很多人不明白，我国客机退役，为什么要飞往美国的“飞机墓地”。 而且A380是欧洲的空中巴士飞机，和美国有什么关系？

首先，前两架A380，即“大胖”B-6136和“二胖”B-61367，在南航退役后卖给了美国公司Jet Midwest，连注册号都改成了N291JM和N296JM。 这些是美国迄今只有两架A380，产权不在我国，它们飞到哪里去了呢？

其次，许多航空公司运营的客机其实是从另一家公司租赁的。 这些租赁公司有的在国内，有的在国外。 此外，租赁方式包括融资租赁、经营租赁、减税租赁、有条件销售租赁、直接租赁、售后租赁、干租赁、湿租赁、国际租赁等。 南航第五架A380从一开始就是融资租赁，所有权属于租赁方。 就像从出租车公司租的车一样，只能开车。 你不能把它卖掉或者摘下来。 最后不管停在哪里，都听出租方的。

第三，从技术角度来说，我国确实没有合适的“飞机墓地”，可以停放类似A380的飞机，也没有进行长期维护的技术能力。 我国目前能称得上“飞机公墓”的地方，只有鲁山机场和广汉机场两个。 鲁山机场主要停退役军用飞机，如歼6，但跑道长度不够，无法保证A380的安全着陆。

另一方面，广汉机场是中国民用飞机的“墓地”，最大的飞机停着的是“三叉戟”，大小不到A380的一半，其停机坪上没有停放A380的空间。 其他大机场，如广州白云机场、首都国际机场、北京大兴机场，跑道和停机坪都很充足，但停机需要很高的费用。 5架A380长期停车，是一笔不小的费用。

另外，飞机退役后，最好停在沙漠地区的机场。 那里气候干燥，飞机的金属蒙皮、结构和电子零件可以很好地保存。 将来，无论是转卖还是把零件拆了卖，都会卖得很好。 我国没有这样条件的沙漠机场。 现在做也来不及了。 成本令人吃惊。

国际上，A380退役、封存，主要停放在西班牙皇家城市、汉莎航空的a3807飞机、法国航空公司的a3802飞机三处。 其二是澳大利亚中部的爱丽丝泉，那里停着六架新加坡航空公司的A380，最后是美国的莫哈韦沙漠，停放着澳大利亚、阿联酋和中国的A380。

其实，美国有两个“飞机墓地”。 一个是亚利桑那州沙漠城市图森的戴维斯蒙桑空军基地。 这是世界上最大的“飞机墓地”，停着约4000架各种型号的退役飞机。 主要是军用飞机。 而世界上最大的民机“墓地”是南航A380的最终归宿，有美国加利福尼亚州东部的莫哈维机场。 这里有1000

而且，“飞机墓地”不仅大，而且非常专业，多亏了美国航空文化的发展，图森和莫哈维机场在这一领域远胜于其他国家。 飞机高压系统压降、排油、燃油管路保护、有毒零部件处理、机械零部件清洗、乙烯基树脂喷涂，都有几十年的丰富经验，他们将进入“墓地”的飞机分为五个等级，对各等级飞机采用不同的维护方式和维护

看到这里可能有人会说，我的飞机不封存，直接拆了就行了，有这么多道道吗？ 另外，根据美国空军的估算，在图森的“飞机墓地”，每投入1美元就可以获利11美元。 莫哈维也是一样，“墓地”越大，规模效益越高。 对于航空公司和租赁公司来说，当然是选择“残值”高的地方拆解飞机。

说白了，飞机退役是一门非常专业的科学，只有建立强大的航空工业，而不是把飞机扔到什么地方就立刻结束，才能搞好。 我们的国产客机基于ARJ21和C919才刚刚开始，整个航空系统退役飞机的处理，离美国的“飞机墓地”还很远。