新能源轿车销量50强：年销十万难进前三，网红极氪输给P7

有人中意小轿车酷似超跑的流畅外形，有人喜欢SUV的大气宽敞，也有人爱微型车的精巧便捷。南都·湾财社在最新发布的“2022新能源汽车销量TOP100”基础上进一步细化，区分出轿车、SUV和微型车赛道。哪些车型可上榜“2022新能源轿车销量TOP50”？

从数据可见，比亚迪的秦PLUS DM-i、海豚包揽新能源轿车销量冠亚军，特斯拉Model 3居第三；比亚迪汉EV与极氪ZEEKR 001两款“30万级”车型挤进以“10万级”车型为主的第二梯队；要进前30强，卖够1万辆是一个门槛。

第一梯队

比亚迪包揽冠亚军，Model3排第三

南都·湾财社记者从榜单中发现，卖得最好的比亚迪秦PLUS DM-i是TOP10里唯一的插混车。作为燃油车和纯电车的过渡车型，插混可有效缓解驾驶员的“里程焦虑”，而秦PLUS DM-i官宣最大里程高达1245km。官方宣称，秦PLUS DM-i拥有百公里油耗3.8L的NEDC综合油耗表现，在如今高油价背景下更能贴合消费者需求。

排在第二的比亚迪海豚，在TOP10里价格最“平”。10万出头的价格却拥有低至7.5秒的百公里加速，可以“降维打击”大部分燃油车。不过，销量出挑过后，比亚迪还需要重视品控问题。南都·湾财社记者了解到，海豚前不久曾陷入“喷粉门”，社交投诉平台上均有消费者反映“比亚迪海豚出风口大量喷出白色粉末”等问题，虽然比亚迪作出解释并给出解决方案，但仍有消费者不愿“买单”。

产量上遥遥领先的特斯拉Model 3，在销量榜上却被比亚迪两款车型碾压，价格是重要因素之一。不过值得注意的是，有消息称，Model 3即将换代，特斯拉为削减生产成本将对该车型的外观、内饰等重新设计，售价或将限制在20万以内。作为纯电车的鼻祖、曾经的“豪车”代表，价格下探未来或能从比亚迪手中抢回一部分客户。

第二梯队

这两款“30万级”车型挤进前十

TOP10中，比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚、东风风神E70、欧拉好猫、广汽埃安AION S、比亚迪秦新能源均为是“10万级”，销量高难免掺杂了价格因素。而除了有“群众基础”的特斯拉model 3，比亚迪汉EV与ZEEKR 001是top10里唯二价格超30万元的车型。

ZEEKR 001是top10里少有的价格超30万的车型。

其中，“销量10万+”到了第四名比亚迪汉EV这里戛然而止。汉EV以多销近5万辆的悬殊差距将第五名的小鹏P7甩在身后。作为比亚迪的C级车代表，汉EV被称集“高颜值与新科技于一身”。汉EV在内饰上十分舍得，即使最低配也整体以软包呈现；同时，汉EV还是比亚迪“全球首款搭载华为5G技术量产车”，配置了“Dilink 3.0智能网联系统”。续航上，最新版的汉EV最大续航由605km提升至715km，这些都能解释为何其能脱颖而出。

另一辆挤进top10的“30万级”轿跑车型ZEEKR 001，是吉利汽车旗下品牌极氪的首款车型。ZEEKR 001于2021年4月上市，一年多时间就可以榜上有名，“交付力强”是其中一个关键词。数据显示，ZEEKR 001自2021年10月23日开启交付，次月交付2012台，时隔一年就可单月破万交付，同比增长447.3%。虽然入市之初曾因涨价、减配、卡顿等口碑短暂下滑，但整体销量仍十分亮眼。值得注意的是，12月13日，吉利汽车公告拟分拆极氪赴美上市，若能成功上市，极氪将获更多资金投入生产与研发。要知道极氪目前仍处于亏损状态，2021年净亏损10.1亿元，2022上半年净亏损7.59亿元。

第三梯队

进top30至少要卖1万辆，

广汽丰田两车型勉强进前50

从榜单来看，要想进top30，至少要卖够1万辆车。比亚迪e3以微弱差距落后迈腾GTE，惜别30强。作为比亚迪网约车专用车型，e3曾经历过一轮涨价，价格上涨6000元至15.58万元。

此外，南都·湾财社记者留意到，作为燃油车“扛把子”的日系品牌丰田在新能源领域却不被看好。合资企业广汽丰田两款车型iA5、雷凌双擎E+虽侥幸进入到top50，但均垫底。其中，雷凌双擎E+作为三年前的车型，在新能源技术更新迭代飞速的情况下，销量不佳还属正常；而广汽丰田iA5是基于广汽埃安AION S打造，采用的也是埃安的技术，但价格却比AION S高出2万元，这也难怪AION S能跻身前10，但iA5却快当上50强守门员。

销量不佳伴随而来的还有交付问题，上述两款车一年来总销量仅千余辆，但依旧“供小于求”，承受交付压力。不过，未来广汽丰田将在新能源领域发力。12月21日，广汽集团宣布广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州南沙正式投产，年产规模20万台，首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X将量产下线，该车是广汽丰田电动化战略落地的重要车型。

采写：南都·湾财社见习记者 陈镜安

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