推出了聆风的日产，如何演绎轩逸·电驱版e-POWER的混动神话？

推出混动技术的车企有很多，技术路线也各不相同。长城推出柠檬DHT，试图用两档变速器取胜；比亚迪推出DM-i，想在发动机和电动机的匹配上达到极致；吉利推出雷神（参数丨图片）混动，把变速器卷到了三挡……

但这些混动，无一例外的都是堆叠大电池。而这种技术路线，往往会给人带来新的焦虑，因为并未考虑到那些没有充电桩的消费者的需求。轩逸·电驱版e-POWER的技术，从根本上考虑了消费者的实际需要，也让这款车成为了混动界的“硬核卷王”。

想要混动一样的油耗，但还不想背着一块大电池四处找充电桩。那么，不妨来看看这款车——轩逸·电驱版e-POWER。

首先，轩逸·电驱版e-POWER的技术，在骨子里就赢了混动界。

如果从技术的角度来讲，e-POWER类似于串联式的混合动力系统。

相比于其他的混动路线，e-POWER可以把动力传动系统和发电系统从机构上分离，用内燃机驱动发电机，将电流转化到蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。

也就是说，e-POWER在本质上是一种“增程式”。

根据e-POWER的技术特点，这套系统一共有3种工况，而每一种工况都是为了“节能”这个终极目标。

我们日常开车都会遇到这样的情况：

如果在相对平坦的路面匀速行驶时，车辆往往不要求功率，只要求平顺性。这个时候，e-POWER通常由电池为电机供电驱动车辆，虽然电池不大，但增程发动机可以源源不断供电，这也就相当于纯电模式。

如果急加速，那么对e-POWER来说，可以用电池和发动机一起供电，来满足急加速的需求。这样的话，虽然是急加速，但本质上油耗并没有增加，因为只是发动机把供电对象从电池转移到了电机而已。

如果是收油、刹车、下坡，那么电机回收动能又可以为电池充电，下个坡电量就满了，何乐不为呢。

综合来看，e-POWER最大特点在于，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。又省油，又能带来纯电车的感受。

市面上大家常见的增程式车型，可能是一套增程动力总成外加一块大电池。但那种增程，恰恰是技术不成熟的体现，发电机不能完全满足动力，只能从电池上“找补”。

e-POWER则是依靠先进的技术，用最小的结构实现了最高的效率，给混动技术路线指了一条“明路”。

1.2L发动机的53kW功率，虽然在纸面上看着一般，但别忘了，这款发动机不是直接驱动车辆，而是用来发电。这就保证了经济性，也就能达到最终省油的目的。

发动机的燃油效果很好，而取消了变速箱、驱动轴的情况下，小电池可以极大的节省空间，同时还省了银子。不得不说，技术过硬就是有恃无恐，e-POWER是要卷死增程式这条赛道吗？

其次，日产聆风带来的多年研发经验，带来了混动界独一无二的品质保障。

一提到聆风的大名，对汽车行业稍有了解的消费者，基本上无人不知，无人不晓。

作为全球首款纯电动轿车，日产聆风可以说是目前世界上保有量最多的电动轿车了，是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车。当年没有引进国内，而如今总算来到了身边。

e-POWER的电机技术就源于聆风，放眼新能源领域，这都是令人骄傲的“品质血统”。日产这么多年的电动车研发经验，和电动化上有目共睹的成就，才能让e-POWER系统达成最优秀的匹配。

聆风的电机技术加持，让轩逸·电驱版 e-POWER一瞬间就能达到300N·m 峰值扭矩，行驶过程中加速迅猛，这已经相当于入门级性能车的水准。最关键的是，这台电机不受电量影响，哪怕电量匮乏，依然生龙活虎。

不像很多的混动车，由于电机太过于依赖电池电量，一旦电池没电就变成了加速的负担，也就成了“有电一条龙，没电一条虫”。

和高功率电机匹配的，是功率型锂电池，这种电池充放电倍率是传统纯电车的15倍，还能够实现闪充闪放，瞬间爆发、快速补能。由于取消了变速机构，电机的动力能够直达车轮，动力传输更高效快捷。

再者，e-POWER技术充分考虑了消费者的需要，比其他动力更贴心。

相比于燃油车，e-POWER无论是在行驶质感上，还是在燃油经济性上都更胜一筹。纯电行驶带来的优秀驾驶质感，就像热刀切黄油，那叫一个丝滑。100%全时电驱，如果配合单踏板操作，能够减少70%刹车动作频次，开着更轻松。

同时，燃油发动机与驱动系统不直接连接，发动机始终处于高效运转区间，百公里油耗只要3.9L，这简直是车主福音。

相比于其它混动车型，e-POWER更加安静，也更加顺畅。由于e-POWER全程都由发电机驱动，所以安静平顺无顿挫。e-POWER的技术加持下，发动机运转时间比同级混动少50%，自然就能带来更安静的体验。

最重要的是，e-POWER不用到处找充电桩也能享受混动一样的超低油耗，让那些没有充电桩的车主大大松了一口气。

相比于纯电车型，e-POWER彻底打消了里程焦虑。燃油机供电，让轩逸·电驱版 e-POWER无需充电，避免了寻找充电桩的麻烦，纯电动车的续航焦虑在轩逸·电驱版 e-POWER上荡然无存。与此同时，轩逸·电驱版 e-POWER也是时时刻刻纯电驱动，正所谓，没有续航焦虑的电车才是优秀的电车。

纯电车型的保值率是一大难题，随着电池的不断衰减，车辆的残值也大打折扣。轩逸·电驱版 e-POWER没有电量衰减焦虑，简单结构，无需大容量电池，不受温度与使用率造成电池衰减的影响，时时刻刻都能满血出发。

总结：

放眼中国混动汽车市场，正因为有了轩逸·电驱版 e-POWER这样 “硬核卷王” 的存在，才让这个市场更符合消费者的期待和需求。既有纯电的驾驶感，又有低于燃油车的油耗表现，还省去了消费者找充电桩的焦虑。这么好的产品，自然会得到消费者的热捧和追逐，你们说对不对？