睿蓝9的梦想与现实

前几天在小区充电（快充），显示充满时间需要两个多小时，这应该是我充那么多次电以来时间最久的一次。然后我在朋友圈发了个动态：冬天，用电快，充电慢，体验指数骤降。我在长三角的电动车体验尚且如此，在北方，乃至东北，其体验如何更难以想象。

你得承认，除非解决了充电问题，否则切莫轻易尝试电动车；可是，如果你的车子支持换电，而且换电网络足够发达，那么就不妨尝试一下。

12月17日，由吉利力帆衍变来的睿蓝汽车发布了一款全新换电车型——睿蓝9（参数丨图片），它的到来，就是为了解决上述行业痛点，同时满足市场需求。

关于睿蓝汽车，其品牌使命为“换电轻出行普及者”，也可以简单理解为“低端市场的蔚来”。在大吉利的电动化转型品牌框架上，睿蓝汽车扮演着举足轻重的作用，一定程度上比几何汽车更重要，因为，换电的底层逻辑终究大于充电，而且还存在一个现实制约：当前动力电池成本仍然居高不下，这意味着没有电池包拖累的换电将获得更大的推广权重。

掌舵睿蓝汽车这艘核潜艇的，正是吉利帝豪产品的主创人之一——娄源发，从300万辆的帝豪，到其它一系列热销车型，其背后都有娄源发的身影，李书福对睿蓝汽车的期待，以及对娄源发的器重可见一斑。

相较之前的新品发布，睿蓝9此次发布会更“热闹”，因为，与睿蓝旗下其它产品的定位不同，睿蓝9更致力于突破C端私人用户市场。在蔚来跑通C端换电市场后，换电的逻辑已经被证明可行，因而睿蓝9的市场机会并不匮乏。

虽说如此，若想撬动用户、拿下市场，仍需要诸多努力，从产品力打造铺垫，到一系列营销举措推进，乃至换电网络布局，等等。

产品力上，睿蓝9的优缺点比较突出。

价格方面，睿蓝9补贴后的车身价格为10.99~12.99万元，作为一款中型（6/7座）智能电动SUV，这个价格可以说极具穿透力。

电池包方面，睿蓝9提供了三种方案：

1、电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；

2、电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；

电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。

虽然支持电池买断，但作为换电品牌，首选肯定是租电池方案。

智能配置方面，睿蓝9配备12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏，外加8寸W-HUD抬头显示屏，顶配版（12.99万）配备L2辅助驾驶系统，智价比还行。

续航方面，由于采用换电模式，所以睿蓝9采用了品牌标准电池包的策略：拥有52.56度电和66.57度电两款电池包，优势是支持换电，弊端显而易见，续航里程被限制，尤其是对睿蓝9这种大车来说，其CLTC工况最低续航仅380公里，最高续航也仅有470公里。

按照睿蓝汽车的电池包升级计划，未来可升级到80度电和100度电。

所以，睿蓝9当前更多是一个场景、区域化的产品。

娄源发在发布会上表示：“睿蓝汽车将基于场景化，为用户提供高效便捷的换电出行服务和更务实的配置，让一部分人先换起来，将选择权交还给用户。”

要想扩大睿蓝9的场景范围，充换电网络将变得十分重要。如果仅依靠充电网络，那么睿蓝9将与市面其它电动车无异，续航将成短板，当然，车子尺寸优势也很明显。如果靠近睿蓝独有的换电网络，那么睿蓝9的竞争力将会十分突出，直接PK燃油车也不成问题。

与蔚来自己推换电不同，睿蓝的换电网络目前是由大吉利统筹的易易唤电来推进。两家公司齐头推进，那么双方动作的协同性就非常重要了。

这次发布会，睿蓝并未披露易易唤电目前的布局情况。按照之前的报道，易易唤电今年将完成300座换电站布局，不过具体落地情况如何不好说。按照长期规划，到2025年，易易唤电将完成5000座换电站布局。

为了验证睿蓝9的补能情况，我下载并注册了睿蓝汽车APP，最近的充换电站显示：只有两个充电站，没有换电站。如果我买了一台睿蓝9，这意味着它现在更多是一台“充电车”，而不是“换电车”。

今年6月21日，在睿蓝汽车品牌发布会上，娄源发表示：“换电是时代选择，是未来所向；换电，更换的不仅是电池，更是自由出行的生活方式，从时间自由到身心自由，睿蓝汽车将助力消费者摆脱里程焦虑的束缚，归还人们对自由生活的选择权。”

11月，睿蓝汽车销量来到7355辆，环比增长26%，同时创下历史新高。

换电赛道大有可为，年轻的睿蓝汽车仍需要更多探索与努力，睿蓝9亦需要更多的C端用户挖掘与培养。