江苏
河西是南京现代化程度最高的区域，其发达的城市面貌让人叹为观止。但在交通层面，其轨道交通的设置逻辑感略显奇怪，不管是地铁2号线，还是有轨电车，都不那么完美。地铁2号线对于CBD的覆盖过少了些，有轨电车虽然对2号线做了补充，但效率和便捷度又偏低，不免令人唏嘘。
一、有轨电车不适合主干路
有轨电车是一种中低速的中低运量轨道交通，特点是速度慢、与汽车混行、运量偏低，但行式质感优于常规公交车，与地铁接近。所以有轨电车一方面在人口运输上的作用并不是特别大，另一方面对既有道路的交通也有一定影响。
这种性质的轨道交通其实并不适合车流量很大的主干路，反而更适合非主干路或无机动车的步行空间里，包括步行街、商业街等。其慢速的特点非常适合与行人保持高强度的互动，同时更可能多的设置停靠站点，甚至随走随停，这样才能匹配它的交通特性。
所以对于河西来说，如果一定要设置有轨电车，其最佳的位置不是车流量较大的江东中路，而是CBD轴线的中轴线内部，定位就是满足CBD各部分的中轻度轨道需求，满足有限范围内的商业商务需求，兼顾城市旅游，尽可能地减少不必要的步行时间。
二、河西可以借鉴迪拜
河西CBD的特征很明显就是一条线走到底，这种模式老实说在国际上的尝试并不多，相对比较少见，但也并不是没有，比如说阿联酋迪拜，同样也采用了轴线型的布置方式。
但不同的是，迪拜不仅设置了一条与CBD轴线走向完全匹配的地铁线路，还把这条线路抬升到了地面之上，即高架型地铁或者轻轨。
这样的好处是轨道交通完全覆盖迪拜CBD，同时对地面交通没有丝毫影响，最关键的一点是，高架地铁沿CBD轴线展开，最大限度地展现出了迪拜的城市面貌，这种秀肌肉的方式不仅高效而且极为直接。
另外，在建筑高度上，迪拜也做了明显的区分，超高层区域与海水之间的区域，迪拜并没有盲目于高楼，而是全部设置成了低密度的建筑区，这样一来，更为靠近内陆的CBD高楼群就避免了被遮挡的可能，城市的天际线景观得以较好的展现出来，
反观南京河西，虽然出于景观需要设置了有轨电车，但其效率过低，既不能完全替代地铁的作用，也让地面车行受到一定影响。早晚高峰时期，由于存在巨大的潮汐车流，即使现在巨宽的江东路依然存在明显的拥堵，包括河西大街同样也是，个人认为江东路与河西大街未来都很有必要进行快速化改造。
同时有轨电车不如在原地直接升级为高架轻轨，站点可与江东路两侧商办楼直接相连，提升综合效率，提升CBD一期二期三期以及未来鱼嘴的关联度，以及河西CBD的景观价值。因为两侧多为商办类建筑，所以轻轨存在的噪音也不会有太多问题。
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