北京
当前全球经济的一大主旋律，是朝着绿色、减碳、可持续的方向转型。这不仅是《巴黎协定》为应对全球气候变化的要求，也是各个缔约方落实到当地法律法规上的要求。
从全球范围看，欧洲、日本、北美等发达国家和地区均出台了各自的碳中和时间表，中国也在2020年提出“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标。减碳成为全球经济实现可持续高质量发展的必然选择。
汽车产业作为链接上游的钢铁、电力，及下游的交通运输、物流等多个产业的中枢，其减碳任务相当复杂。为此，不少国家和地区已经制定了禁售燃油车时间表，例如欧盟计划在2035年实施禁燃令。
政策推动之下，先知先觉的企业提前行动起来。从慕尼黑车展到巴黎车展，循环经济、绿色汽车已经渐成气候。宝马发布的i循环概念车，将循环经济贯彻到具体的一款产品身上并呈现到用户眼前。
宝马集团是长期将可持续发展作为核心战略的企业之一，其将“生产最绿色的电动车”视为使命，计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，最迟到2050年完全实现气候中和；同时将循环经济理念贯彻到产品生命周期的各个阶段，提高产品中使用的可回收和可再利用材料的比例。
全国政协经济委员会副主任刘世锦提出了三种类型的减碳策略：第一种是衰退型减碳，即通过少生产甚至不生产来减少、停止碳排放。第二种是增效型减碳，通过提高碳的生产率，用同样多的碳排放实现更多的产出，如通常所说的节能减排。第三种是创新型减碳，通过创新形成新的技术、工艺、方法等，在达到相同产出的情况下，实现低碳、零碳甚至负碳的排放，比如清洁能源发电。
刘世锦表示，创新型减碳触及了整个绿色转型的核心，也就是绿色技术创新。其认为，创新型减碳策略应该是未来中国实现碳达峰碳中和需要努力的主流方向。
就汽车产业链而言，制造电动车仅仅是减碳的一环，于汽车全生命周期创新性地实现碳循环经济才是王道。宝马的减碳即囊括了供应链、生产端、循环经济、经销服务网络多个层面。
在供应链领域，宝马集团启动“中国供应链减排计划”，涵盖可再生电力、钢铁、铝、高压系统、塑料、环境健康及安全、社会责任等八个方面。在钢铁领域，宝马集团与河钢集团签署协议——从2023年中期开始，沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢生产的低碳汽车用钢，并从2026年起转为使用河钢生产的绿色汽车用钢。
值得一提的是，宝马集团还将可持续发展理念延伸至下游经销商服务网络。目前，首批来自15个省、市、自治区的50家经销商已经完成绿色认证。据测算，一家标准的“BMW领创绿星”经销商店，在运营阶段每年可节约纸张10万张、减少一次性纸杯使用量6.4万个、减少纸质车书1.5万册、减少机油瓶消耗量4.5万个。经销店全年可实现碳减排约450吨。
减碳将是一个长期的课题，碳排放将是未来的硬通货。企业唯有提前布局，才能在将来的竞争中掌握主动权。碳排放不单关系企业的经济效益，还与人文、自然、社会责任相关。宝马锚定可持续道路深入布局，体现出企业的远大战略及社会担当，其也有望率先在汽车行业实践出一条足以支撑数十年发展的产业新逻辑。
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