入门就配2.0+8AT、6.8秒破百，人人说林肯Z是好车，为何不火？

在今年入华国产的林肯Z（参数丨图片）算得上是一名豪华市场的优等生了，冒险家入华早早站稳脚跟，航海家、飞行家也是接连跟上补充市场，而如今林肯Z也作为一款特别的接班车型来到了国内市场之中。之所以说林肯Z特别，是因为它以全球概念车的身份登场，但却又仅在国内市场实现了量产，而从产品的规格来看，无论是设计、配置，还是核心硬件，它都从全球平台上获得了最高规格。

林肯Z给人的印象还是一种美系豪车的质感，特别是它的前脸，进气格栅比起过去的林肯轿车更为开放，点阵与交错网格组成的网纹有一种半封闭的感觉。而根据i酷与i享版的不同，车辆在导流结构上会有一些造型差异，镜头中的i酷版会有更强烈的立体开口来优化车辆的空气动力学结构。但总体来说，前脸还是呈现出一副稳健豪华的姿态。

比起这样的前脸，我们在车辆的侧后方向中能找到更多提升运动效果的元素，比如在4982/1865/1485mm的车身上，除了2930mm轴距带来的修长感外，它的上下双腰线之间有明显地向上收缩的倾向，而尾端除了小鸭尾之外，全熏黑的光带与大口径的装饰尾喉样式，还是使得车辆有了符合当下年轻人审美口味的运动视觉。

座舱之内最醒目的是一字排开的液晶屏，区别于福特阵中的蒙迪欧等车，林肯Z直接完成了12.3英寸全液晶仪表盘与27.0英寸2K液晶触控屏的连体打造，它被布局在上下挡板之间，而电子换挡按键、空调系统拨片以及多媒体控制滚轮这些物理控制的保留，又会让车辆的多功能调节与控制变得足够便捷。

林肯Z的真皮都被用在了方向盘上，而座椅为标配仿皮，顶配会加入一些翻毛材质，不过，前排带加热/通风的电动座椅是标配，后排也配有扶手与杯架，这一点确实做得不错。此外，车舱内有128色氛围灯、前排隔音玻璃、双温区空调系统等，这些也都是全系标配，舒适性仍是林肯Z的一大卖点，而高配车型还会增加Revel锐威音响、香氛系统等。

林肯星云为车辆带来了高德导航、智能语音、远程车控等功能，后者还覆盖了方向盘与座椅的温控，而车联网+V2X的通讯组合则使得导航与辅助驾驶更为精确安全。此外，高配车会增加HUD抬头显示，并有人脸识别功能支持。辅助驾驶层面的Co-Pilot360为2.0版本，它可完成包括居中跟车巡航、自动泊车等在内的操作，只可惜这些功能仅开放给高配车型，其余车型都需选装。

动力方面，林肯Z还是保持了福特的高规格动力，它从一开始就会得到一台最大功率为181kW(246Ps)、最大扭矩为376N·m的2.0T涡轮增压发动机，传动上则是一台8AT变速箱，这使得车辆可在6.8秒内便完成零百加速，但相对来说，7.36-7.40L/100km的WLTC综合油耗还是比较高的，而且全系也没有提供四驱选项。

林肯Z的底盘没能给我们带来任何惊喜，前麦弗逊与后多连杆式独立悬架应该算是它在同级竞争中的一个薄弱环节，且不说BBA，就是与凯迪拉克CT5相比，它也缺少更多强化横向支撑的机械结构。但根据一些车主反馈来看，车辆的动态控制稳定性还是保持得不错，方向盘也没什么虚位，综合驾控还是的得上其豪华轿车身份的。

林肯Z没能重现过去冒险家入华时的盛况，其目前月均不到千台的销量，在市场中的境况仍只能够在二线豪华手下讨饭吃。但我们需要看到的是，车辆无论是软硬件，还是所提供的功能配置，都有值得让我们入手的充分理由。只是，由于其在许多规格上都与福特的蒙迪欧有太多相似处，真想要凭借豪华身份卖出什么名堂，或许调整这居高不下的终端售价才是其最终的出路。