岚图追光，如何追逐自主豪华新能源之光？

在新能源汽车渗透率「破三奔四」的历史节点，主销价位在 10 - 30 万元区间的主流家用车市场已经逐步形成了不可逆转的替代趋势。以传统燃油车为主打的合资品牌，正在呈现出一发不可收拾的颓势。

在中大型豪华轿车市场，高达 80% 的市场份额仍然被 BBA 燃油车牢牢把持。普通家庭用户的增换购天花板，也主要集中在这一领域，从而形成了产品价格与市场容量的分水岭。

BBA 构筑起难以逾越的高端壁垒，使得整个市场提供给用户的选择并不多。

如今，中国新能源车企有着历史上最好的向上契机。除了近乎无视传统配置策略的卷王操作，也有更加贴合本土用户日常消费习惯的服务体系。

可以说现在中国主流的新能源品牌用精简的产品的复杂的服务闭环一步步抓住了这个市场的用户痛点，并转化为实打实的销量数据。

2022 年 12 月 15 日全球首发的岚图全新旗舰轿车——追光，将是传统自主背景的新能源对这一领域打响的第一枪。

01撕碎豪强护城河

任何一个后来者在面对传统豪强的时候，都免不了一番全方位的横向对比。如果连硬件数据都落于下风，后续的竞品对标也就无从谈起。

定价 32.29 - 43.29 万元的岚图追光，与传统豪强的短兵相接在所难免。这其实也是追光的使命之一。

先看尺寸

岚图追光先是甩出了一张「尺寸牌」，用 5 米级的车长，几乎2 米的车宽以及 3 米整的轴距，直接给自己颁发了一张毫无争议的中大型轿车级别入场券。

原生纯电架构更高的尺寸兼容度，意味着岚图追光在乘员空间对标 BBA 燃油车在中国屡试不爽的二次加长车型的同时，不受纵置引擎 L113 长度的天然掣肘。

简单说就是，减少了公摊面积，提升了空间利用率，也保证了日常驾驶的灵活性，没有品牌继承上的设计包袱，也是新玩家的杀手锏之一。

再看性能

原生纯电架构的另一优越性，体现在「性能平权」四个大字上。高功率密度的双电机四驱系统，具有传统内燃机无法比拟的动力优势。

在岚图追光的动力系统中，前轴一台 160 kW 永磁同步电机，后轴一台 215 kW 永磁同步电机，综合可输出 375 kW 的最大功率和 730 N·m 的峰值扭矩，为其提供 3.8 s 破百的加速实力，最高极速 210 km/h 。

如果套用燃油车的话术体系，相当于前轴一台标准功率 2.0T，后轴一台高功率版 2.0T 同时给岚图追光抬轿，总体性能直接对标上传统大 V8，让行政轿车具备了传统德系高性能轿车的动力性能。而且，显然还没有发动机带来的震动。

除了享受到澎湃强悍的纯电动力，岚图追光也在驾控方面做到了同级领先的水平。既要能开得快，也想要开得稳，需要岚图追光拆分驾驶性能相关的各要素，各个击破寻求最佳性能：

1. One Box 线控制动系统，踩下踏板到刹车卡钳咬住刹车盘的反应速度提升 25% ，百公里刹停距离 33.8 m，制动系统本身的热衰减性能也很高，连续 10 次刹停，制动性能无衰减；
2. 前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，铝合金使用占比超 90%，最大侧向加速度达到 1.0 G ，麋鹿测试成绩高达 83 km/h；
3. 4D 智慧底盘，空气悬架 + CDC 电磁魔毯悬挂，每秒30次主动扫描路况，调节减振器阻尼 100 次/秒；
4. 风阻系数低至 0.22 ，同级独有电动尾翼，智能随速升降，最高降低 32% 升力，提供 40 kg 下压力，保证高速行驶稳定性；
5. 智能四驱可实现 0 - 100% 前后扭矩分配，自研高性能 IGBT 电控模块。

岚图追光用直截了当的参数，重演了新能源汽车降维压制燃油竞品的性能霸权。即便与同级国产新势力的纯电竞品相比，也丝毫不落下风。

三看「效能」

传统燃油车最突出的优越感，无非是出行半径和补能效率的固有优势。岚图追光根据使用场景的不同，兵分两路来解决新能源汽车的续航焦虑。

一条路指向电量与电耗的「双管齐下」。

岚图追光提供 109 kWh 和 82 kWh 两种高性能电池包。其中 109 kWh 电池包可提供 730 km （CLTC）续航，在量产四驱纯电轿车中名列前茅，满电状态下可以一口气从武汉开到杭州；82 kWh 半固态电池包提供 580 km （CLTC）的纯电续航，中长途使用也不成问题。

电池够大，电机能耗也需要精打细算。前后双永磁同步电机采用 8 层扁线结构，槽满率 70% ，最高效率 97.6% ，高效区占比 ≥ 90% ，百公里电耗仅 15.6 kWh ，电能当量燃料消耗量仅为 1.79 L/100km 。

放在燃油车的世界里再看，岚图追光搭载了一具有着：

1. 双涡轮 V8 性能；
2. 踏板摩托油耗、；
3. 比V16 + CVT 的真实世界根本不存在的动力总成还顺滑。

当然，动力电池本身的能量密度和补能效率，一时半会还不及燃油加注的无忧出行。但岚图追光所搭载的「高能长寿」动力电池，已经可以支持 230 kW 的峰值充电功率， 10 分钟即可补能最高 230 km ，应对日常使用已经和传统油车拉不开差距了。

总体来看，岚图追光在传统性能领域，用强健有力的「躯干」和高度协调的「神经」，把百万级的极致驾乘体验下放成为标准配备，从而撕开传统巨头的在发动机和变速箱领域的技术护城河。

当产品的基础能力足以迈出第一步，搅动这个市场所该有的产品逻辑便可以跑通。

02让豪华回归豪华

长久以来，把「豪华解释权」捏在手里的 BBA 一直我行我素，一边在隐性硬件配置上愈发吝啬，另一边又在兜售虚幻抽象的豪华理念。

说好听点，这叫品牌的力量，当然我也可以说难听点，这就是收割粉丝。

虽然这并没有错，但是各家车企通过自己的方式，把客观存在的硬件和配置做好做强，再去诠释用户主观形成的豪华体验，可能才符合这个年代的各种平权价值观。

消费电子领域的两大巨头苹果和戴森，固然他们的品牌是值钱的，但都是建立在足量且优质的硬件基础上，再通过巨大的研发费用来维护硬件方面的绝对领先，并且在设计、交互、智能去升华使用体验。

一旦硬件无法取得突破，体验又缺乏前瞻的引领能力，那么这份豪华的保质期也会骤然缩短。

一看「致享」

传统豪强之所以能垄断豪华定义权，除了仰仗几十年的历史背书，靠的就是讲究的设计，考究的用料，带来不将就的高级感。

很显然，如今的中国品牌能够在高级感上追赶乃至超越海外车企，甚至是自成一派。

起步高端的岚图追光，要想打破 BBA 传统燃油车在中大型豪华轿车的溢价泡沫，实现高品质产品的价值回归，不仅需要围绕视听嗅触全感知营造豪华体验，还要让软硬件无缝衔接提升用户体验。

视觉上，追光做到了名副其实。不光是环绕式座舱足够赏心悦目，全域呼吸式氛围灯还具备128 色无级调节和 10 级亮度调节，可随音乐节奏流畅律动。门板采用特殊膜片材料打造发光面板，上面的发光丝细至 0.1 mm ，突破了制造工艺的极限，呈现出如鲲鹏羽翼般的灵动形态。

沉浸式的听觉体验离不开名牌音响的加持，丹拿剧院级音响是很多高端豪华车型的常客了，震撼音效如同置身顶级歌剧院的演奏现场。

不过岚图追光并非执迷于堆砌喇叭数量和输出功率，而是利用声场聚焦、声场优化、主动声音管理（SDVC）等先进声学技术，配合出色的 NVH 静谧性，化身移动的私密歌剧院。

触感上，岚图非常下本地采用了超豪华品牌同款超纤绒和 DINAMICA 生态麂皮。相比取自动物表皮且经过多重处理工序制成的真皮，DINAMICA 生态麂皮有着无限接近翻毛皮的质感，同时取自可再生利用原料，不仅减少 80% 的二氧化碳排放，也符合母婴级生态环保的健康要求。

至于前面提到的车身尺寸，最直接的效果就是宽裕的后排空间。看似动感的溜背轿跑造型，却丝毫没有影响后排乘客的乘坐体验。

同时后排座椅看齐前排，标配加热/通风/按摩功能，靠背角度提供 27-35° 俯仰可调，老板座还可独享电动腿托和一键舒享模式，以往百万级才能享受到的躺平体验得以下放到更加主流的价位。

二看「智舱」

对于东风岚图这样的新势力来说，背靠同样深厚的造车积淀，能做到 1.0 版本的豪华不在话下。但如何谋求相较传统豪强所不具备的差异化优势，就需要在智能化上面多做文章。

在交互层面上，岚图追光以贯穿一体式的三块 12.3 英寸大联屏和 9 英寸多功能触屏掌控全车功能，支持更加自然的手势控制和四音区语音交互，进一步降低触屏操作的学习成本和视觉占用。

同时人脸识别（FACE ID）和声纹识别（VOICE ID）的加入，可以迅速为驾驶者匹配个性化设置，「千人千车」无缝切换。

得益于中央集中式的 SOA 电子电气架构，岚图追光打通了声、光、电、椅、门、窗、轮等电控设备的功能控制，是展现智能化体验的核心功能。

根据用户喜好，岚图追光可以充分调动座舱各项设备的联动控制，利用多种小场景功能模块，组合定制诸如 VIP 观影、车载 KTV、世界杯观赛、躺平休憩等主题场景，将汽车化身为带轮子的「第二客厅」。

以努力营造良好氛围为根基，岚图追光显然不满足于追求视听嗅触的感官边际效应，而是更注重全感官的有机融合，以及「心想事成」的智能服务。

相比之下，固守传统豪华理念的 BBA 仍有故事可讲，但在不迷信品牌光环的新生代消费者眼里，这份坚守愈加显得「不食人间烟火」。

三看「智驾」

智能驾驶辅助首要比拼的就是硬件：

1. 岚图追光全车搭载 31 个高性能传感器；
2. 12 个摄像头；
3. 5 个毫米波雷达；
4. 12 个超声波雷达；
5. 2 个高精度定位单元。

能够实现法规允许条件下最顶级的准 L3 级智能驾驶。

这套自研的高速自主领航驾驶系统，包含 30+ 项智能辅助驾驶功能，可以实现高速公路、城市快速路场景的点到点智能辅助驾驶，拥有并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等功能，未来还将逐步实现全场景的自动驾驶功能。

这其中还包括了全球首创的 RVM 远程挪车，不受空间限制，只要有手机信号，就能实现直线巡航 30 m 的自选车位泊入，连停车这件事都不用在车辆跟前亲自动手，随时随地都能远程控车。

值得注意的是，岚图追光是在不需要激光雷达进行超远距离感知的情况下，做到了媲美搭载激光雷达的蔚小理车型的驾驶辅助水平。说明岚图在融合视觉感知技术上取得了不小的突破，再加上中央集中式的 SOA 电子电气架构，解决了算力上限制约的痛点，得以充分挖掘现有感知硬件的性能潜力，进一步优化全生命周期的使用成本和可靠性。

综上所述，岚图追光的策略一如既往，让高端豪华产品才有的硬件和配置成为标配，用深入使用场景的本土化为其赋能，从而打造出独具特色、且与时俱进的豪华观。

最终「让豪华回归以人为本的本质，而不是谋求高价的工具」。

03ESSA 构建岚图的智能基础

岚图的这套ESSA的架构，是智能时代的产物，当岚图在规划矩阵车型时，把动力电池、电驱动系统、底盘系统，各种各样的基本要素模块化，就像搭房子一样，先把底层的模块完善好，并且能够适配各种车型，这就是岚图要做的ESSA架构。

ESSA 架构全称 Electric，Smart & Secure Architecture，意思是电动车智慧安全架构，这个架构的第一大特点是零部件通用化率达到85%。

这个架构里，电池的设计寿命是 30 万公里衰减 5%，输出功率达到 84 kWh，峰值功率匹配500 kW，快充 2.5 C，电驱动三合一的集成度，8 层扁线电机。

ESSA 架构覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发。

在追光的发布会里，经常被提到的除了 ESSA 架构，还有就是 SOA 架构，SOA 也是一种架构，SOA 是（Service Oriented Architecture)）。

直接翻译为：「面向服务的架构」。

如果说 ESSA 架构是智能汽车的骨架和肌肉，那么 SOA 电子电器架构，就是智能汽车的大脑、神经网络和神经元。

岚图SOA电子电气架构不再是这种分布式的系统，而是叫做中央集中式。

主要围绕硬件和软件两个方向：

中央集成 OIB

使用高算力芯片把车辆里面需要复杂运算，新的软件操作系统的硬件单元，这是原本汽车没有的，智能汽车需要这么一个超级算力核心，让工程师门可以把车辆感知到的数据，处理的软件上升几个层次。

这个中央运算，可以让一台车检测到下雨的时候帮你关天窗和窗户，检测到外部环境采用被动的方式来给车辆降温。

分域控制 VIU

这个层级，主要是一个电源的分配器和信息的集散。可以简化整个汽车电子系统的连接，也可以实现区域更新，使得底层的电子单元的功能更简单。

T-BOX为核心

这是一个联网中心，把汽车里面的数据快速的收集和传输，然后负责和外部网络进行连接。

软件方面

SOA架构还需要构建OS系统服务软件平台，将以往分布式软件操作系统统一整合，犹如手机中IOS、安卓操作系统，能调用类似于摄像头、电池等硬件设备，也可处理娱乐游戏、社交通信、图像处理等应用程序，并且能发挥出硬件的极致性能。

岚图 OS 系统服务化软件平台，面向开发者开放了丰富的软件接口，可以跨车型、跨平台使用，这辆最终的软件得依靠整个生态撑起来。

为何说岚图的技术架构和之前的架构不一样？

从整体来看，一台智能电动汽车，需要在每个子模块上单独进行演化。

从架构来看，ESSA架构可以容许单个部件在接口不变的同时，单独进行演化，因为重要的部件，都是模块化的，在整体设计的基础上，类似乐高模式设计，这就使得整个架构具备非常强的兼容性。

从SOA架构来看，软硬件都是围绕最新的理念进行布局和设计的，这种开放性和前瞻性，使得SOA架构的天花板很高。

当然这里的挑战在于，技术发展需要剪裁和不断迭代，软件的成熟度确实是需要汽车企业深厚的积累。

虽然BBA把持绝对份额的固有格局难以撼动，但岚图追光的入局，仍然证明了中大型轿车市场依然有巨大的机会，核心在于能否提供好的产品，毕其诚意于一役，剩下的就交给时间。

通过同级竞品的全面对比，岚图追光依然延续了岚图FREE和梦想家的核心潜质——用绝对的软硬件实力，挤出过多的品牌溢价。让豪华成为切实体验到的感官享受，而不是价码赋予的心理优越感。

也许岚图无法在击溃传统豪强的霸权上一蹴而就，但只要坚持自我奋斗，坚信时代进程会逐步引导消费观念日渐理性，就能够看到越来越多不迷信 logo，饱含对民族工业油然而生的自豪感的一代，成为未来汽车市场的消费主力。