交通甚至不如江北，南京富人岛有多尴尬？

南京纵跨长江，南有江南，北有江北，然长江之上还有数座江岛，其中八卦洲和江心洲是大家最为熟悉的两座岛屿。江心洲经过数年高强度的开发，早已成为低密度豪华居住区的乐土，但即使有了富人岛的光环加持，依然不能掩盖江心洲在交通层面上的局限与尴尬。

一、交通没有优势

江心洲内部路网有着极高的独立性，与外界并没有太多的共通性，满打满算只有江心洲长江大桥、应天大街长江隧道以及地铁10号线三条进出岛的主线。这并不比对应的江北区域表现更好，毕竟对应的江北区域要多一条地铁4号线以及定淮门长江隧道。规划的13号线、17号线在江心洲和江北都有站点，并不能拉开差距。

好在江心洲在夹江大桥和青奥步行桥多了两处人行过江通道，算是稍微加了一点分（夹江大桥还可以走自行车或电动自行车等）。可见在过江主要通道上，江心洲甚至没有江北的选择更多。而当未来江北也发展到具备较多城市核心功能的时候，早晚高峰来往长江两岸的车流势必将越发的接近。那么从江心洲的角度来说，很可能需要面临一个非常尴尬的事情，就是不管过江到江南还是过江到江北，或多或少都需要面对堵车的困扰。

二、夹江不应成为鸿沟

其实个人觉得，江心洲在交通层面真的不应该是这个局面，为什么这么说？江心洲虽然是长江之中的一座江岛，但江心洲西侧的长江主线和东侧的夹江根本不是一个级别的存在。东侧夹江的跨度也就比河西南南侧的秦淮新河稍微宽一些，最宽不超过400米，最窄的地方甚至连200米都没有。夹江虽称之为江，但充其量不过就是一条较宽的河而已，在夹江上多架几座桥其难度并不大。

所以江心洲作为建邺区的一部分，本应该与东侧的河西有着更好的互动性，包括路网保持一致性和连贯性。在我看来，江心洲甚至不应该被营造成一座孤岛，只要多建几座桥，江心洲完全可以是河西的一部分，江心洲更是江南的一部分，窄窄的夹江理论上不应该成为阻碍江心洲与河西之间的地理屏障。

而如果一开始就将夹江看作是一条内河，河西CBD完全可以围绕夹江进行更好的谋划。利用夹江这条天然的开放空间，营造出更好的河西天际线的都市感。而现在的夹江更多还是给人一种城市边缘的氛围，景观上并没有最大化展现出南京的现代化建设成果。好在青奥双子塔以及欢乐滨江那一带还算有一些不错的互动，视觉上也能够展现一部分江南的都市感。

江心洲目前的思路是在其与河西之间构建更多的步行桥，实现更多浅层上的交流，虽然不够完美，但好歹也算是一种加强河西与江心洲之间的方式吧。目前在江心洲的岛南规划了一座大明文化为主的旅游度假区，该位置与夹江对面的欢乐滨江相互呼应，并且未来还将通过缆车相连，还是挺不错的设计。