广汽三菱与中国市场共振，全新欧蓝德给出最大诚意

合资SUV正在中国市场遭遇销售困境。

即便是销量尚好的合资SUV，其在2022年的销量表现也难以称得上乐观。比如本田CR-V（参数丨图片）下跌了2.4%、丰田荣放下跌了19.5%、途观L下跌超过23%、逍客下跌了7.4%左右。销量下跌30%的合资SUV也比比皆是，甚至日产奇骏全年也就销售了一万辆出头。

为什么市场会发生这样的变化？合资车企又如何应对这样的变化了？

2022年的中国需要怎样的SUV？

中国消费者为什么越来越不选择合资SUV了？原因无非两个：1、产品不符合当下的需求；2、溢价太高。

12年前，当时还叫“上海大众”的上汽大众推出了国产途观，那是合资SUV们最高光的时刻。虽然价格从19.98万元起步，但是最高加价5万元；之后各大品牌新款、换代车型层出不穷，如本田换代CR-V、丰田推出RAV4，再到日产在2014年焕新奇骏，上市即热卖，成为助推合资车企利润最大的引擎。

在过去12年里，合资车企推出的SUV更像是把轿车做得更加高大、做得更为时尚靓丽，但产品同质化越来越严重，消费群体也理所当然地将“SUV”等同于“大空间轿车”。

可是，在不少选择SUV车型的消费者内心深处，还是希望追求个性、兼顾城市出行和偶尔远行，所以有着更加硬朗造型、更好通过性、过硬四驱功能的SUV产品又开始走俏。

近年来一个典型例子就是坦克300的热销。这款售价打破了中国品牌SUV天花板的越野车，除了定价超过20万元，同时还需要排队、甚至加价提车。这说明中国消费者对SUV的需求不再是“水桶车”。

与此同时，中国消费者，尤其是年轻一代，也倾向更有价值感的产品。

而今的中国消费者不仅仅想要长得像越野车的SUV，在功能配置上也要齐备。传统思维中越野车就是简单可靠就行，功能都是极简或者机械式操作，但是现在更多时候车主还是在城市使用，类似于中控大屏、智能辅助驾驶系统，甚至更舒适的悬挂、更省油的发动机都不能少。这就是现在中国消费者“既要又要”的心理。

当然，价格也需要更加合理，而不仅仅是依靠品牌Logo就能溢价。比如被网上玩梗“智能配置越少越不容易坏”的丰田SUV就不再受到国内消费者喜欢，而自主SUV凭借更丰富的配置功能、合理的售价已经快速崛起。

所以，合资车企要解决SUV份额下滑的方法也无非两个：

推出符合时代感的SUV产品，同时让合资SUV的定价回归产品价值。

全新欧蓝德的新准备

当合资SUV市场缺乏“新意”的时候，广汽三菱向国内市场推出了全新欧蓝德，无论产品设计还是产品价值，恰好就踩准了中国SUV的风向。

在造型设计上，三菱一直以来都以硬派形象示人，这次在全新欧蓝德上也不例外。虽然作为一款主打城市休旅风格的SUV产品，但是外观样式上全新欧蓝德要比当前的日系SUV们更为“硬派”。

整个设计语言被广汽三菱称为“BOLD STRIDE”——可以翻译为“大胆迈步”——因此新车的设计可以说在原有三菱帕杰罗的经典硬派造型上进行了更为精致、豪华的延展，从工具车变为了生活伙伴。

前脸采用三菱最具代表性的新一代DYNAMIC SHIELD设计，既有越野的坚固感，也有新时代SUV所流行的运动元素。前脸的分体式大灯、车尾的T型尾灯都展现出三菱设计师求新的一方面，而宽阔的侧面型面和20英寸轮毂则是确保了全新欧蓝德依旧保持硬派SUV的强悍感。

相比于外观的变化，全新欧蓝德的内饰可以用“革新”来描述，这或许是三菱有史以来最具高级感的内饰设计。和硬朗外形呼应的内饰设计，走线同样笔直有力，但是日式精工细作的内饰材质和与时俱进的悬浮式中控大屏、简约大气的中控水平轴一体设计，再加上包裹性极好的环抱式高支撑缓震座椅，让全新欧蓝德这套内饰获得了美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选的“沃德十佳内饰”大奖。

如果你亲自上车去体验这套内饰，一定会发现，同样在20万元价位的内饰质感，三菱全新欧蓝德已经远远超过了丰田的产品，也比全新一代CR-V做得更加精致。

不仅仅是设计层面的大幅改观，这次三菱给全新欧蓝德引入的配置也是三菱历史上前所未有的。全新欧蓝德首次拥有了12.3寸全液晶数字仪表盘、10.8寸的W-HUD显示器等新配置，更能符合追求智能化的新时代消费者需求。

正因为产品力的全面提升，这一代欧蓝德在海外市场迎来了高光时刻，这从销量上就可以看出。2021年在欧蓝德的助推下，三菱在美国市场销量超过了10万辆，而今年前三季度，全新欧蓝德在美国销量超过3.1万辆，同比增长50%左右。在日本市场，前10个月欧蓝德就卖出了1.6万辆，超过了斯巴鲁森林人了。

毫无疑问，第四代欧蓝德在产品力上确确实实打下了这款车型在中国畅销的基础，海外的销量也证明了这一点。接下来的问题是，广汽三菱如何去打动中国消费者？

中国式价值呈现

广汽三菱在推出全新欧蓝德以后，有三点做得特别有意思，一是重新评估中国消费者的体验；二是延续了七座四驱的产品设定；三是定价上更厚道，不再有合资产品的溢价。

首先是在国产化功能上，全新欧蓝德并没有太去跟风“本地化智能体验”，而是恰如其分的全系标配了10.25寸中控显示屏，然后配合使用频率更高的CarPlay、CaLlife、HiCar等手机映射功能。毕竟好的车联网系统要额外定制，不好的车联网还不如手机互联。

在动力总成上选择了三菱自家全新一代的4B40系列1.5T发动机，整车最大净功率达到120kW，最大扭矩提升至280N·m，整体动力输出性能获得了提升。更关键的是，这是一台四缸发动机，这对中国市场很重要。

这个小排量涡轮增压发动机可以在中国市场获得更有竞争力的税率，并且120kW、280N·m的输出都要比对手的2.0L自吸更强劲，在加上48V系统后油耗也降低了油耗，综合工况下油耗为6.7-7.5L，而本田和日产同排量发动机差不多要8L出头。

其次是在产品卖点上，全新欧蓝德依然坚持推出七座版本和搭载S-AWC超级全轮控制系统的四驱车型，这一点和很多合资竞品不一样。原因在于，欧蓝德从来都有七座产品，也一直强调其S-AWC超级全轮控制系统的越野性能，这已经成为了“欧蓝德”的品牌象征。

虽然中国市场的消费者好像并不在意这两项，更多人对SUV的需求只要两驱大五座就足够。但随着户外运动成为人们新的主流休闲生活方式，能够提供兼具七座和四驱的产品将会备受消费者青睐，正是基于这样的需求洞察，全新欧蓝德寻找到了自己的定位——SUV休闲生活引领者，更强调满足家庭多人出行和轻度越野的卖点。

这也就让全新欧蓝德和同样看上去“野性”的丰田荣放区隔开，也不同于城市化特征明显的本田CR-V，以及同平台的奇骏。

至关重要的一点是，虽然这一代欧蓝德的产品力大幅加强，但广汽三菱在定价上却比日系对手们更“稳”，没有给出夸张的品牌溢价。

全新欧蓝德无论是产品的设计、质感还是配置丰富程度都是上一代车型无法比拟的，就16.98-22.98万元的售价区间来说，可谓是诚意十足！

而既然推出了一款全新车型，广汽三菱显然更希望提供更高的产品价值感，让全新欧蓝德能够去抢占日系对手们巨大的市场。

比如全新欧蓝德尊享版车型在18万元价位对比本田CR-V、荣放等产品，能够提供20寸轮毂、车顶行李架等外观配件，功能上有更多的辅助驾驶功能、更大的液晶仪表盘、同价位唯一的抬头显示器等。在价格低1.5万元的基础上，这些功能还能额外增加其价值感，全新欧蓝德真正的显示出三菱对中国消费者的“诚意”。

还有一点，在本田已经将CR-V四驱版本的购买门槛提升到接近24万元以后，广汽三菱依然在20万元价位投放了四驱版本，并且这个四驱车型的配置相当够用，包括20英寸轮毂、八气囊、具备多项先进技术的新一代主动安全系统、10.25英寸中控大屏等都没有减配。如果你对比一下丰田荣放那边同价位的四驱车型配置，就能够理解广汽三菱并没有对四驱车型放任自流。

当然，这些还不算广汽三菱在新车上市期给出的包括10次免费基础保养、内饰座舱的免费升级、小配件赠送等政策。算起来，广汽三菱为了让全新欧蓝德一炮打响，也算是促销政策“应给尽给”了。

抓住市场空隙的机会

事实上，看好全新欧蓝德的另一个原因，是这款大号的A级SUV恰好在竞争对手的空窗期来到市场。

原先日系SUV的三个主流产品正处于变更期：本田CR-V虽已经换代，但给人的惊喜不多，加上芯片缺货，销量明显下滑；荣放处于产品力末期、很多细节不能跟上消费者需求；新奇骏因为三缸因素淡出市场。

从销量上可以看到，之前日系SUV每个月可以拿下六七万辆的份额，但是现在只有CR-V、荣放、威兰达、皓影等几款车，合计销量在4万辆上下，中间空出了很大一部分。而之前欧美系的合资SUV也是销量下挫明显，包括途观L、途岳、昂科威PLUS等产品大部分销量在万辆水平波动。

这些合资SUV空出的销量一大部分被自主品牌SUV拿走，但也必然会有一些留给像全新欧蓝德这样的产品。

对于希望购买一辆合资SUV的消费者来说，全新欧蓝德实在是没有什么短板。比如除了上述提到的迎合中国市场的“轻越野”造型、更有价值感的配置之外，甚至在车型尺寸上，全新欧蓝德都做到了领先一截。

放到合资SUV体系里面来看，全新欧蓝德虽然级别上依然是紧凑型SUV，但是超过4.7米的车身尺寸，其实更接近于A+级的规格。这一点和自主品牌SUV流行的跃半级竞争类似，全新欧蓝德能够比荣放这样的主流日系SUV产品多出100mm的车长、10mm的轴距。

同时，不管是1.5T+48V轻混的动力总成，还是智能辅助驾驶系统，又或者是车内的配置，这一代欧蓝德都略微领先于当前的合资SUV一些。这无疑填补了现在合资SUV市场的空缺，能够争取到不少消费者。

还有则是全新欧蓝德打出的“SUV休闲生活引领者”这个定位，比主打时尚动感的日系竞品们更有型格，符合当下流行的自驾露营等户外休闲需求，能够更好满足中产阶级消费群体热爱的轻度远行的需求，能够唤起消费者共鸣。

从这个角度看，全新欧蓝德恰逢其时。

当然，这次对全新欧蓝德的乐观还是更多基于这款产品本身在价格、产品力和定位上的“以市场为主”，而非合资车企一贯的“以我为主”，“逼着”消费者去将就车企的产品规划。这次广汽三菱在推出全新欧蓝德的过程中显然更重视中国消费者的价值，做到了和中国市场共振，为这款三菱最强SUV在中国车市的热销打下了坚定基础。

文｜颜骏凌

图｜网络

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