六车扭转刚度测试，比亚迪海豹凭借CTB技术表现卓越

随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车也受到了越来越多消费者的青睐。对于他们而言，一辆汽车的颜值、配置和价格是首要关注因素。对于安全性，很多消费者虽然关注但却不知道如何了解一台车的安全性参数，安全性不容易通过视觉呈现。

而最近流行的一个关于汽车扭转刚度的测试视频，直观地展现了如何度量汽车的安全性。

相信大家或多或少都从车评人或赛车手口中听到过“车身刚性强，所以操控好” 的描述。这里的“刚性”就叫做——扭转刚度（Torsional Rigidity），它是金属材料每扭转一度时需要施加的力。当我们讨论车身时，则相应地叫做车身扭转刚度。

对于一辆车而言，它的安全性可以分为主动安全和被动安全。主动安全是指车辆预防碰撞的技术。例如我们比较熟悉的自动刹车，ESP系统。而被动安全，则是在车辆已经发生碰撞时，如何最大限度保证乘客的安全。

而车身扭转刚度的实际影响，最主要的就是被动安全。当汽车遭遇碰撞时，强度低的车身往往更容易出现弯折，而扭转刚度高的车身，碰撞后仍然可以最大程度保持原状，从而保证了乘客安全。

简单而言，车身的扭转刚度越大，车身越不容易发生形变，安全性越高。

在这个测试视频当中，一共测试了六款车型的车身扭转刚度横评，其中包括比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX，还有超过百万的保时捷Pananera、宝马七系、奔驰GLS。测试的方式就是让车在斜坡上，达到单轮悬空的状态，六辆车的测试方式相同。

许多人乍一看会觉得有些不可思议，海豹如何能与些百万级别的豪车相提并论呢？

然而，万万没想到，横评结果却让许多人大跌眼镜。

从视频来看，六辆车采取同样的测试方式——即分别停在在斜坡上，一侧后轮离地，处于悬空状态，随后检测它们的尾门能否正常开启和关闭。在开启尾门环节，六台车均能顺利打开并过关。但是在关闭尾门上，能够正常关闭且能做到两侧缝隙无明显变化的，只有宝马7系和比亚迪海豹。

测试结果让人倍感意外和惊喜，价格亲民的海豹在扭转刚性上与百万级别豪车相媲美。比亚迪究竟使用了什么“黑科技”，让车身扭转刚度拥有出色的表现呢？

答案就是比亚迪海豹所采用的CTB技术。

CTB技术，全称电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）。这项创新技术有效解决了电池容量与安全隐患的难题。其灵感来源于自然界中的“蜂窝”。CTB技术将地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成一个具有高强度的“三明治”结构，使电池系统的结构强度明显提升，大大提高了乘客的安全性。

在CTB技术的加持下，电池组件自重降低了，车辆的整体强度却提升了。整车的扭转刚度达40000+N.m/°，而这是百万豪车的标准。作为比亚迪旗下首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N•m/°。在CTB技术的加持下，比亚迪海报的扭转刚度比肩百万豪车。也正是因为优异的车身性能表现，比亚迪海豹获得了“最佳结构奖”殊荣。

通过CTB技术，比亚迪再次验证了董事长王传福的一段宣言“安全，才是电动汽车最大的豪华。为了用户安心，比亚迪将安全进行到底。”

事实胜于雄辩，比亚迪再次用实际表现征服了广大消费者。

一路向前，永不止步，祝比亚迪越来越好！