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标题：被忽视的车辆扭转刚性，怎样影响车身安全？比亚迪海豹为何能通过测试
今天看到玩车报告做的车辆扭转刚性测试，车辆扭转刚性简单说，就是反映整车车身在受到外力时，抵抗弹性形变的能力，这是很少有厂商会提到的信息，导致很多人都忽略了。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性，尤其是安全性也会越高。在测试中，有的车出现了车后备箱门无法关闭的现象。不过比亚迪海豹的表现还不错，在测试中没有出现任何情况。
那比亚迪为什么能够在测试中取得不错的成绩？那是因为现在的部分量产车搭载的是CTP电池技术，即Cell to Pack，是电芯直接集成为电池包，而省去中间模组环节或采用小模组的方式。其好处就是零部件减少，组装工艺更为简单，与之而来的就是电芯在发生热失控时，失去了模组级别的保护，同时单电芯故障往往会涉及整个电池包。
而比亚迪的CTB技术，即Cell to Body，则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，把电池集合到车身结构里面成为一个整体，进化为CTB的整车三明治结构，带来了结构安全的提升。加上比亚迪CTB技术所采用的是刀片电池，刀片电池本身也是电池技术的革命性创新，在针刺测试中也表现出了稳定性，杜绝了电池热失控风险，刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。
除此之外类蜂窝铝结构的加入也提升了车辆结构强度。相较于普通铝板结构，其整体结构强度更高，能承受更大外力侵扰，并且整体自重更轻，有点类似于性能车上碳纤维材质的作用，减重又增强。
据了解搭载比亚迪CTB技术的e平台3.0车型，其正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%；基于CTB技术的e平台3.0车型，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而玩车报告测试的比亚迪海豹，作为搭载CTB技术的车型，整车扭转刚度更是达到了40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车。
随着新能源汽车广泛的进入千家万户，电芯的集成化越来越高，电芯的能量密度越来越高，如何实现车内空间的最大利用率，我认为电池车身一体化技术，将会是未来电动车的发展方向。
回到这个测试本身，这个测试受到很多人的关注，就像中保研的每次测试结果也有很多人关注一样，其实反映了消费者对于汽车安全性的关切和要求。如今消费者除了关心车辆配置，也更在意车身安全。
那些进口车国产化后从铝合金换成轻薄铁皮的行为，之所以会受到消费者的口水谩骂，除了感受到差异化对待外，也是对进口汽车品牌，在安全性配置上的减配表达不满，在安全性配置上缩水，是一个企业缺乏社会责任的表现。
随着汽车消费观念日渐成熟，消费者对于车辆安全的要求越来越高。如今我们的国产汽车，通过不断的研发，不只是车辆内饰、空间、外形、操控性......而且在车身结构安全性上也有了巨大的提升，比如比亚迪搭载CTB技术的e平台3.0车型，在结构强度上带来了巨大提升。
基于最近我们的国产车在各种测试中的表现，我认为我们的国产车其实已经在动力、驾驶体验、操控性、车身安全性等等各方面都取得了领先；而且在品牌建设、品牌信任上也已经取得成效。那些某些车企摆烂随便出一款产品就能糊弄消费者的日子一去不复返了！
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