山东
大飞机一直是我们心中的一个痛！
其实，新中国研制大飞机的历史比较悠久，甚至并不次于现在世界两大巨头之一的空客。在20世纪70年代，我们就已经设计制造出四发大型客机运十。只是因为种种原因，导致运十下马。
不过，在30多年后，即2008年，中国商用飞机公司成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。而商飞的第一个飞机项目就是对标波音737的“COMAC919”，简称C919。
经过差不多8年的磨砺，C919总算是一飞冲天，标志着中国从此跻身于少数拥有研制大型客机能力的国家行列。
虽然是对标了当今世界的热门机型，但C919仅仅是一款窄体干线客机。我们在宽体干线客机方面，依旧是一个空白。
所以如果能借助外部力量，确实能够在最短的时间内取得更大的成功。
只是，从当时的情况来看，世界客机的研制市场已经形成了双寡头局面，空客和波音两家几乎瓜分了全球市场。
而此时，俄罗斯恰如其分的抛来了橄榄枝，宣称要和中国一起研制宽体干线客机。
实际上，俄罗斯虽然在苏联解体后实力退步严重，但是在宽体客机方面，确实有着我们不曾具备的先发优势。俄罗斯技术已经算不上先进，但总比我们一片空白要好一些。正是在这种背景下，中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团签署了合作合同，双方准备在上海组建合资公司，这就是后来的CRAIC，并约定投资额在130亿美元到200亿美元之间。
然而，并非所有人当时都看好两者之间的合作。原因有两个：
第一、俄罗斯的宽体客机水平差强人意
俄罗斯第一款宽体客机是伊尔76，实际上，这压根不是一个成功的民用飞机项目。无论是燃油率、机载电子等各方面的技术，伊尔76和欧美同级别的飞机型号相比，都不具备任何优势。虽然它一度作为普京大帝的专机。在少数售出的飞机上，依旧保留了苏联时期的传统，配备一名随机工程师，以便帮助解决一些随时可能出现的技术问题。
可想而知，这款客机的安全性有多么不堪。所以无论俄罗斯如何忽悠我们一起在伊尔76的基础上持续研发，我们都不为所动。
第二、俄罗斯的商业信用并不好
到俄罗斯经商的中国商人，往往会吐槽那里的商业氛围，和国内完全没得比。俄罗斯人对于合同的履行程度，仅仅好于印度人。拖延、不达标、随意更改项目进度等等，都是家常便饭的事情。
而正是这些原因，导致俄罗斯的商业环境一直比较恶劣。根本难以建立和中国同样水平的市场环境。
不过，面对想要急切提升自身大飞机研制水平的中国商飞而言，这一切似乎都是可以协商解决的问题。
只是，他们的想法太天真了。事实证明，很多内在的东西确实不容易改变，短视是俄罗斯各行各业的最大缺点。
因为伊尔76的斑斑劣迹，所以商飞坚持双方共同研制一款全新的客机。而中国因为有着C919的成功经验，完全可以移植到新的大飞机设计和建造上来。俄罗斯可以为大飞机提供必要的技术，双方可以取长补短，无论从何种角度而言，对于中俄双方，商飞的提议都是双赢的局面。
但问题很快就来了。
最初的谈判是，双方对等合作，商飞负责在本土销售CR929飞机，国际市场则交给俄罗斯。能获取多少利润，那就各看本事。
本来一切说的挺好，但在项目推进的过程中，俄罗斯联合航空制造集团不干了。
因为他们认为自己提供了大部分的技术，那么就应该获取更大的市场，包括中国在内的所有市场，都可以任意销售，但又敝帚自珍，不愿意和投入了巨资的中方分享技术。
这完全是一种空手套白狼的方式。要知道，虽然商飞在技术方面欠缺一些，但是在管理和设计经验上，要比用军工运输机理念设计民航飞机的俄罗斯要强上很多。毫不客气的说，俄罗斯民航客机和欧美同型飞机相比，那就是拖拉机和法拉利的差距。
然而，他们竟然无视自己问题，还想着要中国走印度的老路。
曾经俄印共同出资研制五代隐形战机，投入了巨资的印度结果发现，自己除了做好了冤大头的角色外，什么都没有得到，气的三哥直接六佛升天。
实际上，俄罗斯航空公司想和中国所谓的合力研制大飞机，只是为了中国庞大的市场。
根据国际咨询机构对2029年全球宽体客机市场的预测，到2029年东方大国运营的宽体客机达到779架，窄体客机数量将达到6133架，成为全球最大的单一市场。
这能够带来万亿级别的市场，足以养活一个新的参与全球角逐的国际航空巨头。不过，俄罗斯航空公司的吃相太难看，最终导致双方的合作流产。而俄罗斯也彻底失去了民航这一领域的竞争能力，那些老旧的技术，只能放在架子上蒙灰了。中国商飞经历此次风波之后，也下决定独立研制自己的宽体客机——C929。
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