4ms响应速度，HUAWEI DATS系统让AITO问界M5 EV驾驶更从容

“汽车的电动化和智能化势必是未来汽车市场发展的大趋势”这句话在近几年的汽车市场上广为流传，不过在现实中还是有一部分人群对于车辆的纯电动化是排斥的，他们的观念始终还是停留在汽车必须搭载着优异性能的内燃机并且拥有良好操控表现的阶段。但目前新能源车型的电驱技术早已不再是几年前那种落后的技术了，随着时代科技水平的进步，不断地更新迭代让新能源车型整体的综合性能甚至已经远超传统燃油车型。

说到今年新能源市场上的新秀不得不提的就是来自全新智慧高端品牌AITO旗下的AITO问界M5 EV（参数丨图片）。作为AITO品牌的首款纯电动车型，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，采用前华为交流异步电机+后华为永磁同步电机组成的黄金四驱组合，百公里加速可达4.5秒，同时再配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架，让其整体的操控性能备受好评。标准版车型可实现CLTC工况续航620公里 ，性能版CLTC工况续航552公里，在同级别车型内也达到了领先水平。而问界M5 EV真正的亮点就是它首次搭载了华为自研的HUAWEI DATS系统，因为在它的加持下让整车的综合性能得到了再一次地升华。

DATS系统的全称是“Dynamic Adaptive Torque System”，即动态自适应扭矩系统。从专业性的技术角度上来说，DATS系统是一个扭矩动态自适应调节的技术。当车辆动态行驶时，通过感知车轮与路面的动态接触情况进行策略计算，从而实现整车控制和扭矩动态自适应调节。对驾乘者而言，它的出现是为了能够更加快速地收敛车身晃动，降低在复杂路况下由于颠簸带来的冲击感，提升驾乘舒适性。还有一点值得一提的是，由于DATS系统采用的是动力线性化设计，并加入了全新调校的节能模式，车辆的能量损耗可以变得更低更省电。

当然很多人会认为DATS系统是不是就是我们平日所说的“车身稳定系统”，其实它们的确是属于同一个维度的产物，但是最大的区别在于两者车身稳定功能的技术优先级不同，控制精度上的精细调节能力存在差异。举个最简单的例子，我们都知道传统燃油车的动力扭矩传递大部分是以纯机械结构为主，ESP处理轮速传感信号后，需通过发动机+变速箱+差速器等机械结构进行扭矩调整，在这期间的扭矩响应时延约为400ms左右。

而传统的新能源车型，ESP在接到处理轮速传感信号后会传递至VCU、MCU进行扭矩调整，尽管电信号处理速度比机械更快，但是由于底盘ESP算法控制链路长，扭矩响应时延约100ms。这时再来看看HUAWEI DATS，得益于HUAWEI DriveONE电机与整车深度融合设计，通过电机旋变传感器感知路面变化，MCU可以做到直接控制，VCU则起到协同作用，扭矩控制链路大幅缩短，扭矩响应时延降低至4ms。也就是说相较于传统燃油车，整体扭矩响应速度快100倍，而相较于传统新能源车链路控制结构，整体扭矩响应速度快25倍。

中国有句古话说得好“天下武功，唯快不破”，所以在当初AITO问界M5 EV的发布会上余承东所说的“遥遥领先”并不是没有任何的依旧。所以更快的路面感知响应速度、更平顺稳定的颠簸路面行驶表现以及更稳定可靠的弯道驾驶性能才是DATS系统的终极目标。

以日常实际驾驶体验来讲最为直观，当车辆通过坑洼、颠簸等日常工况时，车轮通过电机旋变信号感知路面，DATS的智能算法在此时会根据不同路面进行自适应扭矩调节，4ms内完成识别和扭矩调整，同时提升颠簸和坑洼路面的通过平顺性及稳定性。因此问界M5 EV在官方的平顺性测试数据中，减速带路面108项指标里，有94项优于特斯拉Model Y。在沥青路面32项指标中，有25项优于特斯拉Model Y。

总而言之，HUAWEI DATS系统的核心价值就是可以让车辆在动态驾驶过程中，有效提升车辆驾乘舒适性、稳定性、经济性，让车更懂路，操控更从容。同时它还是一套可以不断升级与扩展的软件控制算法，在未来它无需升级原有的硬件，只需通过OTA升级的方式便可获得，它不仅适用于四驱车型，同样可以适用于两驱车型，以这一点来看就已经是当下传统燃油车型所无法达到的能力。

单拿AITO问界M5 EV来看，足以证明了文章开头所说的“汽车电动化和智能化势必是未来的大趋势”这句话是一个客观事实，纯电车型也必然是当前新能源市场发展的大趋势之一。问界M5 EV无论是在车辆的基础架构调校还是车辆的电驱技术，让它的综合性能可以做到“遥遥领先”，毕竟AITO始终秉持着将前瞻性的智慧出行体验带给消费者，也为了更好地开启智慧出行新时代。