古镇石龙融入湾区商通世界

石龙镇俯瞰。石龙宣供图

广九铁路石龙南桥。

石龙宣供图

呜……一列动车呼啸而过，坐在石龙镇华南大桥下的草地上，不少市民正享受着这熟悉的声音。

华南大桥的旁边就是广九铁路石龙南桥，在东江河畔，与广深铁路石龙南特大桥、广深四线石龙南桥共同形成三桥并立的姿态，充分彰显着时代的转变与发展。111年间，这条铁路曾是抢运抗日战备物资的铁血之路、曾是向香港运送鲜活物资的生命之路、更是带动粤港两地繁荣和发展的光辉之路。

石龙镇是中国历史文化名镇，曾因商贸驰名，与广州、佛山、陈村并称“广东四大名镇”。现在，广九铁路石龙南桥静静矗立在东江之上，它不仅见证了中国的发展，也见证了石龙的沧桑巨变，并不断为古镇石龙增添发展新动能，融入大湾区，商通世界。

●南方日报记者丘想明

古镇添动力

石龙已有800多年的悠久历史，历史文化遗产众多。2008年，石龙镇被住房和城乡建设部、国家文物局列入第4批中国历史文化名镇，也是东莞唯一获得此荣誉的镇。

由于东江穿境而过，航运极为便利，石龙在明末清初就已是岭南重镇。在以水路为主要运输渠道的年代，石龙已成为东江运输的交通枢纽、咽喉之地，历史上曾多次设市，成为邻近镇（区）的经济、文化和商贸中心。

在石龙中山路上有一家百年老店，招牌上写着“新昌老铺”。经过百年的传承，店里已经传到了第五代传承人叶浩和的手中。店面虽朴素，但远近驰名。新昌鼓店见证了石龙百年来的沧桑巨变，犹如矗立在东江之上的广九铁路石龙南桥。

石龙与广九铁路有着深厚的历史文化渊源。广九铁路始建于1907年，开创了莞邑铁路之先河，结束了石龙只有水运的历史。1911年，石龙火车站随广九铁路通车而启用，是广九铁路的中途大站，每天不但上落客人多，货物运输也繁忙。

据《石龙镇志》记载，广九铁路通车之后，于1912年开始办理客、货业务，一下改变了以东江流域客货运输为主的局面。广九铁路的通车，不仅给石龙带来了前所未有的冲击，更为古镇注入了更多活力，更强动能。

随着铁路畅通，大量洋货也随之涌入，虽然对当时石龙的工商业造成了很大冲击，但从另一方面也让石龙对世界有了更多认知。1916年至1929年，由于战乱原因，石龙经济遭受了极大冲击。但在1929年至1938年间，石龙经济迅速得到了恢复，尤其在谷米、杉木、烟丝业尤为明显。

据《石龙镇志》记载，新中国成立后，石龙经济基本得到了恢复和发展，在石龙从事购销生意的户数、人数都有所增加。1978年10月，石龙镇与香港利和方五金有限公司签订了一个“三来一补”协议，成立石龙五金综合厂。

紧接着，石龙又与香港宝益制衣公司签订协议，办起了石龙镇服装一厂。1979年，三个季度生产出50万件高级衬衣，成为我国第一个以大批量高级衬衣打入国际市场的工厂。其后，五金综合厂续签了合同，服装二厂、三厂也相继成立。

广九铁路作为祖国连接香港的一根纽带，从蒸汽机到内燃机再到电力机车，从普速到特快列车再到高铁，广九列车是中国铁路的一个缩影，一个代表。

从1995年开始，石龙泰华茶餐厅负责人伟哥就在石龙火车站附近创业，每天迎来送往进出火车站的旅客，尤其是日渐增多的香港旅客。“当时的火车站虽然比较简陋，但旅客并不少，也带旺了周边沙头角、绿化路等店铺生意。”

“现在，从石龙去哪里都十分方便！”伟哥告诉记者，自2001年之后，广深和谐号开始运营，班列增加了，在石龙站出站的旅客更多了，周边商业十分繁荣。后来，东莞火车站在石龙建成，还有地铁2号线连接，出行更加方便快捷。

当下，石龙人民正在为建设“精致石龙、魅力名镇”努力奋斗，百年广九铁路也驶向新征程，助力石龙再振古镇雄风。

承接松山湖辐射

111年来，广九铁路见证了中国的飞跃发展，也见证了石龙的沧桑巨变。如今，在粤港澳大湾区一体化发展的恢弘画卷中，这条百年黄金通道正演绎出更为绚烂的风采。

“1989年3月，我跟随公司搬迁至东莞，开始了香港和石龙的双城生活，一晃已30多年。”香港的王国强回忆起当时情形，颇为感慨。当时，他从香港到深圳，再从深圳坐两个多小时的绿皮车，终于在石龙站下车，然后坐上小四轮才能到下榻的宾馆。

起初，王国强时常在两地穿梭，几乎一周两至三趟，石龙火车站是上下车必经之地。1993年之后，往返香港的次数逐渐少了，一个月两趟左右。“那些年，我看着石龙逐渐发展，尤其在1997年东岸大桥通车之后，石龙新城区迎来了巨变。”

像王国强一样从香港到石龙就业创业的还有很多人，作为餐饮店的老板兼主厨的阿良就是其中之一。2003年，阿良毕业之后回到石龙，在石龙火车站附近开了一间港风咖啡室，主要面向年轻人。

“以前，每个月只会往来香港一次，后来石龙的交通网络越来越完善，让我的双城记更加方便快捷。”阿良坦言，石龙文化底蕴深厚，交通区位优越，产业质量较好。随着粤港澳大湾区建设不断深入，石龙肯定会迎来更大的机遇。

石龙地处广州、深圳、惠州珠三角经济圈节点位置和东江中下游咽喉要地，被纳入松山湖功能区“一园九镇”统筹管理范畴，可以更好地承接松山湖高新区的辐射带动，正积极融入粤港澳大湾区一体化融合发展。

在交通优势方面，东莞火车站驻镇而建，石龙仅需30分钟就能到达广州东站，40分钟就能到达深圳罗湖站，将来可通香港。每天100多班次，将近10分钟一个班次，旅客发送量为1000万人次/年、日均旅客发送量为3万人次。

东莞火车站与东莞市轨道交通地铁R2线无缝接驳，形成铁路、城市轨道交通、公路交通接驳换乘一体化的综合交通枢纽。同时，广东（石龙）铁路国际物流基地是全省唯一同时拥有铁路货运（一类）口岸和水路货运（二类）口岸的物流基地，始发石龙的国际铁路联运班列贯通欧亚大陆。

石龙镇产业质量较好。2022年石龙经济仍保持良好的运行态势，前三季度，石龙镇GDP增速达2.2%，排名全市第12位；进出口增速20.7%。1至10月，石龙镇规上工业增加值同比增长2.5%，排名全市第9位。

潮起大湾区，风劲好扬帆。

当前，粤港澳大湾区建设进入向纵深推进阶段。拥有着良好区位优势的石龙，面临着千载难逢的好机遇，依托东莞坚持“科技创新+先进制造”的城市特色，积极融入大湾区，引领城市高质量发展。

商贸通全球

在石龙沿江路一带，至今还保留着多处码头，尽管已不再使用，却提醒着这里曾经繁华无比的商贸历史。码头对岸，广东（石龙）铁路国际物流基地依然一派繁忙，讲述着当下的故事。

“该模式有效缩短通关时间，加快物流运作效率，为企业节约成本。”近日，一批价值611万元的通讯设备，在东莞石龙港完成海关通关手续后，被装上驳船“宝丰333”运往深圳蛇口港，然后直接搭上国际货轮出口至世界各地。

原来，该批货物采用了“WGO+大湾区组合港”模式运输出口——企业只需在石龙港就可以一次性完成通关和物流手续。“WGO+大湾区组合港”模式运输出口是石龙商通全球的一种创新。

如今，在广东（石龙）铁路国际物流基地里，一列列载满了货物的中欧班列一次又一次地向世界出发。即使在新冠肺炎疫情期间，广东（石龙）铁路国际物流基地也努力做到防疫复工两不误，利用其水铁联运的优势，积极为大湾区企业制造的产品畅通物流大通道。

中欧班列、WGO+大湾区组合港等，让石龙，乃至东莞的智能制造走向世界提供了另一种可能。

改革开放后的石龙镇，积极实施“科技兴镇”战略，推进国家星火技术密集区和国家信息化城镇建设，发展工业生产和外向型经济。

2021年8月26日，石龙镇明确了“精致石龙、魅力名镇”城市定位。

2022年1月17日，2021年石龙镇重点项目集中动工及签约仪式在石龙召开，对合计投资额超25亿元的12个产业项目，合计金融支持额度80亿元的7个战略合作类项目进行集中签约。

10月12日，联东U谷湾区（石龙）生命健康产业园的项目用地才刚刚摘牌；10月13日，项目“拿地即开工”动工仪式如期举行。对此，石龙镇委书记陈庆松表示，希望石龙与联东集团持续加强合作，奋力打造好石龙生物医药产业生态，为建设“精致石龙、魅力名镇”注入新动能。

如何更好地商通全球？如何重振古镇雄风？

石龙给出了这样的答案：将立足“双万”新起点，聚焦“科技创新+先进制造”，紧抓“三区叠加”的重大历史机遇，结合“精致石龙、魅力名镇”的发展新定位，将重点打造好“三城”（历史之城、当代之城、未来之城）建设，走一条有石龙特色高质量发展之路。