韩国政府急了，请求比亚迪进入韩国市场！比亚迪要成韩版特斯拉？

最近传出消息，比亚迪将在明年正式登陆韩国市场。

这本来不算什么新闻，毕竟从今年下半年开始，比亚迪的出海脚步明显加快，不仅布局了南美洲、中东、东南亚等市场，还一举打入了欧洲、日本等传统汽车强国。相比而言，容量不大的韩国市场似乎并没有那么起眼。

但这次与以往不同，比亚迪去到欧洲、日本等市场，都花了不少心思布局。而去到韩国市场，是被韩国政府“请”进去的，意在通过比亚迪激活韩国汽车的电动化。

消息传出后，韩国网友已经第一时间破防，甚至表示比亚迪创始人王传福具有韩国血统，这一套真的是如此的熟悉亲切。

为什么韩国市场如此特殊？比亚迪入韩会有怎样的表现？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）眼馋中国电动化，比亚迪当鲶鱼？

韩国汽车市场其实是一个相当保守的市场，以2021年为例，韩国汽车销量的前10名均被现代汽车集团占据，上榜前十名车型的型有4个现代、5个起亚以及1个捷尼赛思。

看得出来，韩国消费者其实对外国车不怎么感冒。那为什么还要费心费力引进比亚迪呢？其实还是眼馋中国的电动化成果。

我国的新能源汽车发展历史不短，2007年就发布了《新能源汽车生产准入管理规则》，2016年保有量达到100万辆。但不得不说，国内的新能源汽车行业摒除乱象，真正开始在技术领域取得重大突破，还是从2019年引入特斯拉开始。

特斯拉进来之后，有了威胁的国内新能源汽车行业焕然一新。以蔚小理为代表的新势力强势崛起，比亚迪、埃安、极氪、问界这些依托传统厂商的车企，也迅速推出了足以撼动市场的新车型。

尤其是比亚迪，先后推出了刀片电池、DM-i超级混动系统、扁线电机、CTB电池车身一体化等黑科技，迅速成长为全球新能源汽车销量冠军。再加上全产业链的优势，让比亚迪更是势不可挡。

而韩国本土的车企，似乎是被日系车企所带偏了，一直致力于在氢燃料电池车领域发力。这让它们成为了氢燃料汽车销量最多，同时也是加氢站密度世界最大的国家。然而氢燃料汽车的前景虽好，现阶段的应用却非常受限制，并不被市场所接受。

在这种情况下，韩国政府急了。引进比亚迪也是敲打这些本土的汽车厂商，再不加紧电动化，就让比亚迪把它们全部吃掉。

这一招与当时中国引进特斯拉，可以说是如出一辙。毕竟在没有竞争的情况下，强行推出新能源车只会滋生一系列的骗补。而一旦有了外部的威胁，反倒企业能更好的成长。

（2）情势两异，引进比亚迪真会有效果？

按理说韩国人算盘是打的不错的，但他们可能忽略了一点，那就是引进鲶鱼的“代价”。中国引进特斯拉，并给予了充分的扶持（给地给钱），除了给予本土厂商竞争压力外，某种程度其实看重的是它对于全产业链的带动。

特斯拉国产，某种程度上必然要将产业链转移到中国。因为美国本土的零部件成本实在是太高了，如果持续坚持舍近求远，必然会导致特斯拉的车失去价格竞争力。

特斯拉国产后，电池由LG化学换成了宁德时代，BMS热管理系统换成了三花自控，底盘、车身、内饰的零部件则由拓普集团提供。截至2022年8月，特斯拉上海超级工厂的供应链本土化率已经达到了惊人的95%，并且计划在未来一年内提升到接近100%。

这说明一点，特斯拉的进入不光是给国内新能源车企们“上强度”，某种程度也在带动国内零部件企业的发展。毕竟特斯拉的技术还是比较先进的，要啃下特斯拉的订单，必须得付出足够多才行。而这些新标准的加入，又进一步影响了国内的整个新能源汽车产业。

而比亚迪与特斯拉的“气质”完全不同，它是一家自带全产业链的车企，不仅电机、电池、电控系统完全自产，甚至在芯片领域它都有自己的布局。而且以中韩的距离来说，比亚迪完全没有把产业链“搬到”韩国的必要，毕竟国内人力成本更低，生产、运输各方面的条件也更成熟。

也就是说，比亚迪进入到韩国市场后，大概率也无法带动韩国当地的产业链发展。反而可能凭借自己的技术优势，冲击到当地市场。

从这个角度说，比亚迪的鲶鱼效应，可能不会有特斯拉那么明显。

（3）是鲶鱼，还是鲸鱼？

更可怕的可能还是车型的定位，特斯拉进入到国内，其实更多的是冲击BBA和普通合资企业的市场。毕竟特斯拉的两款车都接近30万，以往这就不是国内企业的自留地。

而比亚迪却大不一样，它的车从10万到30万都有，与韩国的本土车企布局几乎完全重合。

以10万级的市场为例，比亚迪不仅有海豚（参数丨图片）这样的代步小电动车，也有秦PLUS DM-i这样的家用A+级轿车。

在价格方面，秦PLUS DM-i与韩国本土销量火爆的伊兰特高度重合。而秦PLUS DM-i的优势却非常明显，包括动力性能更好，加速能做到7.3秒的“钢炮”级别，油耗也更低，甚至亏电油耗都只有3.8L/100km。

除此之外，混动车的NVH表现和驾驶感受也更有优势。这样的车拿过去韩国，绝对能起到降维打击的效果。

而在中高级轿车领域，比亚迪汉的实力也绝对不容忽视。它在设计、用料、性能各个方面都非常有竞争力，在国内市场已经实现了对Model 3的面杀，进入到韩国市场，确定现代雅尊还能称霸销量榜吗？

韩国对于比亚迪的定位可能是类似于特斯拉一样的鲶鱼，就是给你一些市场和甜头，让你来带动韩国本土电动化的发展。

但比亚迪的进入，很可能会是一只鲸鱼，凭借自己庞大的身躯和强悍的实力，最终吞噬一切。

（4）功夫拍案

不过话说回来，敢于引进比亚迪这样的新能源巨头，起码能看到韩国汽车产业在积极求变。它们没有像那些传统巨头一样故步自封，而是保持着很强的危机感。在本土汽车占比极大的情况下，还勇于直接给竞争对手“开门”，这样的魄力还是值得称赞的。

自己主动打开门，起码还能掌握一定的主动，还有更多的时间调整。要是大门是被对手叩开的，可能形势会更加不可控。

韩国能通过这一波操作追上电动化的进程吗？让我们拭目以待。