国产大飞机即将交付运营！C919迎来重要里程碑

　　近日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC），取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。

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　　所谓大飞机，指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机，这是国际民航的通用机型。

　　能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力。国产大飞机取得突破，有助于打破波音、空客垄断全球飞机市场的局面。

　　国产飞机的崛起

　　国产飞机的研制史，最早可以追溯到50多年前。1970年，代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关，1980年，运10原型机在上海完成首飞，这被誉为“中国航空技术的重大进展”。然而，由于当时的经济发展水平、技术条件、市场竞争等种种因素所限，运10项目后来搁浅。

　　随后，中国民航工业进入了中外合作阶段，由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。以市场换技术，这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路，大飞机制造沿袭的也是这一路径。在吸收了国外技术的基础上，1990年代，我国开启了全新尝试，由美方提供图纸和原材料，中方负责从零件制造到总装试飞全流程的MD-90机型横空出世，获得了美国颁发的适航证，拉近了与世界民航工业的距离。

　　然而，1997年，麦道公司被波音收购，MD-90项目被迫中止，中国大飞机制造再次面临转折点。

　　2000年前后，国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机，中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司，启动ARJ21新支线飞机研制工作。2007年，首架ARJ21新支线飞机总装下线；2008年，成功首飞；2014年，取得中国民航局型号合格证，2017年取得生产许可证。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。

　　目前，我国自主研制的ARJ21飞机已顺利走过喷气式客机设计、制造、试验、试飞、取证、运营全过程，累计获得20家用户的670架客机订单、70架货机订单。ARJ21飞机已向9家用户交付68架飞机，开通263条航线，通航110座城市，安全运行超过15万小时，初步形成覆盖华北、东北、华南、西南等地区的国内支线网络，并为国产大飞机C919的市场运营进行开拓性探索。

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　　为什么要研制C919

　　大飞机是大国的象征、强国的标志。2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写入《国家中长期科技发展规划纲要》和国家“十一五”规划纲要。次年6月，大型运输机项目正式立项，国产大飞机进入快速发展阶段。

　　2013年1月，由航空工业自主研制生产的大型运输机运-20横空出世。2016年7月6日，运-20飞机正式列装空军航空兵部队。在今年航展的空军航空开放活动上，作为明星机型的国产大型运输机运-20和运油-20同时亮相，分别以静态展示和飞行表演的方式向现场观众做全面展示。首次向社会公众展示的运油-20，不仅能实现空中加油，还担负着与运-20相同的空中投送任务。

　　“鲲龙”AG600是中国自行设计研制、目前世界在研最大的水陆两栖飞机。如今，AG600项目已全面进入加速发展的新阶段。在今年航展上，AG600M（灭火型）真机全新涂装惊艳亮相，进行12吨投水演示，全面展示了新状态全构型AG600M灭火任务系统功能。

　　作为后起之秀，C919拿到进入民用航空市场的“准入证”，不仅推动了中国大飞机的产业化进程，未来更有望与空客、波音形成“ABC”三足鼎立的格局。背靠广阔的中国市场，已有815架订单在手的C919，后续将为国民经济发展作出巨大贡献。

　　从运-20到AG600，再到C919，我国大飞机已具备了相对完整的“家族谱系”，中国队正式进入全球“大飞机俱乐部”。

　　首架C919年底交付

　　11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC）。此前，今年9月，C919获中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）。

　　同日，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。

　　据了解，T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审（即AEG评审）过程中的关键工作，也是对型号设计和制造厂家体系的一次综合性检验。新机型的首批驾驶员、飞行教员和局方检查员可在T5测试完成后取得型别资质，这对新机型交付运营及后续飞行安全意义重大。

　　T5测试总结后，民航局飞行标准司向中国商飞颁发了《C919飞机航空器评审报告》（即AEG评审报告），给出C919飞机的驾驶员资格规范、维修人员资格规范、主最低设备清单、计划维修要求、运行和持续适航文件等各项评审结论。相关结论为国产大飞机搭建了从设计、制造到使用、维修的桥梁，是C919飞机投入运行的必要条件。

　　11月22日，身披东航涂装的C919（B-001J）在上海浦东机场完成首次试验飞行。该架飞机于8:05从上海浦东机场起飞，13:00返回上海浦东机场，全程飞行时长4小时55分钟。

　　2021年3月1日，东航与中国商飞公司正式签署C919大型客机购机合同，成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。根据协议，东航首批将引进5架C919飞机。首架C919飞机将于今年年底交付，并于明年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在明后年完成交付。

　　结合此次C919大型客机取得生产许可证，完成T5测试并获颁AEG评审报告，这一系列举措证明C919大型客机距离交付运营的日子越来越近，民众坐上国产大飞机的梦想即将成为现实。

大飞机进入快速发展阶段

　　一直以来，全球民航市场这块大蛋糕被绝大部分都被空客、波音这两家飞机所瓜分，而在如今，中国也有了瓜分蛋糕的机会。

　　作为中国首款自主研制的支线飞机，ARJ21已累计开通航线289条，通航城市114座，安全载客超550万人次，正在为国产大飞机C919的市场运营进行开拓性探索。

而C919的问世，让中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后第五个具有制造大飞机能力的国家。

　　同时，中国大飞机产业的崛起，还能养活背后数以万计的供应链企业，推动中国经济发展。

　　此前，中国商飞公司发布了《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》（以下简称《年报》），对未来20年全球和中国的商用飞机市场作出分析预测。《年报》预计，未来20年全球旅客周转量(RPKs)将以每年3.9%的速度增长，在2041年达到19.9万亿客公里。基于全球经济到2041年保持年均约2.6%的增长速度，2041年全球客机机队规模将达到47531架，将有超过42428架新机交付，用于替代和支持机队的发展。

　　《年报》提出，未来，随着中国经济的稳步上升，中国民航业将步入发展质量提升期和格局拓展期，开启多领域民航强国建设新征程。根据中国GDP年均增长速度预测，中国的旅客周转量年均增长率为5.6%，机队年均增长率为5.1%。未来二十年，中国航空运输市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

（中国小康网综合人民网、金羊网、天眼新闻、深圳特区报、澎湃新闻等报道）