浙江
自2019年S1线开通以来，温州就霸占了全国轨道交通票价最高的城市，而且远高于其他城市。（不含港澳台）
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我们来对比看看温州的轨道交通票价到底有多贵。
先看一线城市。广州深圳的地铁票价在温州登顶之前，是全国最贵的。温州出来之后一对比，就挺实惠了。广深的起步价和温州相同，从16公里之后拉开差距。在广深，8元能坐40公里地铁，10元能坐56公里，而在温州呢，8元只能坐28公里，10元只能坐40公里。这是温州跟前全国最贵比。而和京沪两个大都市比，温州的票价就显得更贵了。京沪的地铁虽然起步价比温州贵了1元，但是距离越长越便宜。北京8元能坐72公里，约为温州的2.6倍，10元能坐112公里，是温州近3倍。在上海，8元能坐56公里，是温州的2倍，10元能坐76公里，也快是温州的2倍。
再来看省内，浙江的轨道交通票价在全国都算贵的。票价最低的是宁波，其次是杭州，杭州之前也是全国最贵之一，和广深齐平。绍兴海宁的城际铁路票价跟杭州接轨。金华台州也是和温州一样的市域快轨，票价参考了温州，不过还是比温州便宜，起步2元能坐8公里。
8元在宁波能坐47公里，杭州绍兴40公里，金华台州34公里，温州28公里。而10元在宁波能坐65公里，杭州绍兴56公里，金华台州46公里，温州则只有40公里。
另外，国内绝大部分城市，票价都要比温州低的多。重庆7元就能坐遍全市四百多公里的轨道交通。青岛在中等距离上的票价最优惠。
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温州轨道交通票价遥遥领先，是因为造价特别高吗，还是运营成本特别高？
先看造价。据国家发改委统计，现在我国城市的地铁平均每公里造价约为7-8亿元。温州S1线总长53.5公里，总投资186.07亿元，也就是每公里造价约3.48亿元。S1的造价仅不到地铁平均造价的一半。
再看运营成本。据温州市发改委的预估计，2019~2021年温州轨道交通的运营成本分别为4.56亿/年、4.77亿/年、5.04亿/年（数据来源于温州网络问政发改委的回复）。以2021年来算，每公里运营成本约为942万元。
其他城市什么样呢？相关资料显示，2021年成都地铁运营总成本为130.1亿元，同年成都地铁运营总里程为518.6公里。成都地铁每公里的运营成本在2508万元左右。
由此看来，温州轨道的运营成本也不到普通地铁的一半。
那票价高是因为温州人的收入特别高吗？20年前或许有高那么一点。但现在你还会这样觉得吗？
所以温州轨道交通票价远高于其他城市，实在没有合适的理由。
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也许之前与温州类似的市域快轨不多，使得温州的定价缺乏参考。而现在全国已经有不少城市都有和温州类似的市域快轨，实行和地铁统一的票价。比如南京的S1-S9号线，青岛的8号、11号、13号线等。更有跨城的城际铁路如杭海城际、杭绍城际实行了杭州的地铁票价。温州的S1线虽号称市域铁路，但都没出过温州市区。从市域铁路S1线更名为轨道交通S1线，也可以知道温州的S线定位是城市轨道而不是国铁线路。
即使和国铁动车比，温州的轨道交通票价也要更贵。坐动车从温州南到瑞安站的最低票价只要7元，到乐清站12元，到更远的苍南站最低也只需16元。而轨道交通从温州南到瑞安和乐清市区，都要14-15元。与之对比，坐动车从杭州东站到海宁西站和海宁站，最低要12和16元，而坐轨道交通，则分别只需7元和11元。城市轨道交通速度慢耗时长，本就该比国铁票价低，不是吗？
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自从通车以来，温州的轨道交通客流量基本全国垫底，而且差距很大。除了线路选址较偏、通达性不高的原因外，票价贵也是一大因素。
高高在上的票价，对于偶尔一次的坐车需求可能影响不大，但如果普通工薪阶层靠它日常通勤，那就是一笔不小的开支，部分就会因此放弃轨交作为通勤工具。而普通工薪阶层才是轨道交通最重要的服务对象。
轨道交通也是一座城市的窗口，外来人才来温州，票价就给人以生活成本高昂的印象，或许也会劝退部分人。
前段时间温州推出了优惠月票，一个月240元50次，这对需要每天长距离通勤者来说还不错。不过对比其他城市的月票，诚意还是稍显不够。哈尔滨地铁月票130元可以不限次数乘坐；石家庄月票50次仅需80元。
轨道交通应该是便民亲民的，要让普通百姓享受得起，没有太大压力。咱们温州能不能不去做这个票价第一，让轨道交通惠及更多人呢？
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