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丰田要出手动挡汽车？不奇怪，手动档是传统车企的大本营。
丰田要出新能源汽车？也不奇怪，现在传统车企大多转向新能源车了。
但，丰田要出手动挡新能源汽车？看到这个新闻，老狐着实是懵逼了。
手动档与新能源，两个仿佛是不同时代的汽车概念，居然能混在一起，小日子过得不错的人还是会整活啊。
今年 2 月，丰田曾申请了一项新能源汽车专利，可以让纯电动车模拟燃油车上的手动换挡功能。
现在，丰田已经把该专利变成现实，雷克萨斯 Electrified Sports 就搭载了这项技术。
这款新车不仅拥有手动变速箱，还拥有离合器踏板、换挡杆和转数表，所有功能都是通过软件系统进行模拟。
丰田最近还发布了搭载该专利的纯电动车雷克萨斯 UX300e 的演示视频。
从视频上看，改装后的雷克萨斯 UX300e 上手动换挡杆很真实，甚至能模拟出燃油车换挡的顿挫感。
对于丰田这项技术，外界褒贬不一，有人认为，丰田给消费者提供手动挡驾驶乐趣。
也有人认为，丰田纯属“多此一举”。
丰田到底是不是“多此一举”，就得了解一个概念：电动车需要手动挡吗？
手动挡汽车，关键在于变速箱，变速箱是燃油车动力的主要组成部分。
而电动车的动力，完全由三电系统控制，根本不需要变速箱，事实上，市面上绝大多数电动车，都没有变速箱。
其实电动车可以通过增加变速箱，增强动力性能，相比燃油车，电动车的动力会稍弱。
但变速箱带来的额外重量，会严重影响电动车的续航里程，相比它带来的动力，有些得不偿失。
而且，如果厂商想让电动车有更好的动力，只需要把电机功率做大，根本不需要变速箱。
因此，从实用性而言，电动车增加变速箱，不能说是毫无用处，只能说是聊胜于无。
除了电动车对变速箱需求不大，大众对手动挡汽车的需求，也越来越低。
相比自动挡汽车，手动挡汽车的最明显的劣势，就是操作复杂。
比起自动挡汽车只有刹车和油门两个踏板，手动挡汽车多了离合踏板和变速杆。
想要开好手动挡的车，必须得掌握离合器和其他踏板的联动配合，以及变速杆的操作。
特别在城市驾驶，尤其在拥堵路段，需要不断踩离合，以及升挡降挡，整个体验下来，比较累人。
当然，手动挡汽车还是有优点的，例如价格更便宜、更省油，不会油门当刹车。
但相比更便捷的驾驶体验，手动挡汽车的所有优点荡然无存，人民群众用钱包做出了选择。
在新能源汽车还没有普及的时候，手动挡汽车的占比就只剩 10%，近几年更是跌到个位数。
不仅普通民众捂紧钱包，连老牌车企也开始跑路，大众就宣布明年不再生产手动挡汽车。
丰田搞这个专利，不就是逆势而行？明知道手动挡大势已去，为什么还在研究相关技术？
这或许是丰田的一种尝试，在汽车变革的浪潮下，寻找各种突破口和可能性。
这个技术专利，有点像以前的“手自一体”汽车，也有点像以前手机里的“触屏键盘手机”。
这种看起来两者兼顾的技术，到最后，人们只用触屏，不用键盘。
老狐认为，这种汽车，量产的可能性很低，就是满足追求深层次驾驶体验的爱好者，是小众产品。
绝大多数人，是不会考虑这种汽车的，市场不会说谎，需求更不会。
参考资料：
雷科技：多此一举？丰田居然给电动车加手动挡：想让更多老车主下单？
车撤：丰田要搞手动挡的电动车，什么伪情怀玩意？
看车玩车：丰田要造手动挡电动车，是多此一举还是情怀至上？
编辑：陈展翔
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