深圳地铁13号线七工区石留区间双线贯通

继地铁13号线石鼓站-留仙洞站盾构区间（下称“石留区间”）右线贯通一周后，12月7日，石留区间左线盾构机顺利出洞，标志该区间顺利实现双线贯通。至此，地铁13号线七工区盾构区间全部贯通，为早日实现全线贯通目标迈出坚实一步。

13号线石留区间左线贯通

石留区间隧道

据悉，地铁13号线七工区线路总长2.55km，施工范围包括“两站三区间”，由中建二局施工。本次贯通的石留盾构区间位于南山区西丽街道，总长573米，洞径6.48米。施工地段紧邻周边建筑物，周边地下管线复杂密集，且需侧穿在建商住区下穿主干道和既有地铁线路。

区间左右线下穿段隧道范围地质条件十分复杂，包含全风化花岗岩、全风化混合花岗岩、强风化花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、微风化混合花岗岩，存在上软下硬、裂隙水丰富等易引起地面塌陷的不良地质，施工难度大，安全风险高。

为确保掘进过程安全平稳，深铁建设集团、中建南方提前部署，联合各参建单位成立盾构专家组，充分利用各方资源和技术力量对重叠段施工进行技术把控，多次召开专家研讨会、组织A类验收各方讨论，制定最优施工方案。

施工过程中，项目团队严格控制盾构机掘进速度、推力、姿态、扭矩、出土量和同步注浆量等参数，领导带班24小时巡查，利用视频监控、自动化监测等设备实时采集信息；为确保路面和建构筑物安全，项目团队采取地面预处理的方式，在有关主干道地面对既有线围护桩位置进行超前注浆加固，并对既有线轨行区、站台监测点进行加密，便于随时获取既有线最新位移数据，从而及时调整掘进参数，将施工对既有线产生的影响降至最低。

过程参数把控

与此同时，项目积极发挥党员先锋模范作用和青年骨干生力军作用，组织党员先锋队、青年突击队带头冲锋在项目攻坚第一线，日夜坚守，加班加点，充分发挥党组织战斗堡垒作用。最终，在全体参建人员共同努力下，历经159天的连续奋战，顺利完成区间双线贯通任务。

党员先锋队、青年突击队

深圳地铁13号线项目由深圳地铁集团管理建设、中建南方牵头实施，南起深圳湾口岸站，由南至北穿过南山区和宝安区，终于上屋北站，线路全长约22.45km，设站 16 座、区间16条，其中换乘车站 12 座。截至目前，全线13个车站封顶，12个区间双线贯通。

作为深圳市政府推进自贸片区建设的重大基础设施项目和民生工程，该线建成通车后，将成为深圳南北走向重要通道，有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设。

【记者】张秀娟

【通讯员】陈荣安 罗亿琳

【作者】 张秀娟

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端