中老铁路开通一年，老泰铁路一期预计2027年通车，往南如何破局？

截至12月2日，中老铁路开通运营满一年，交出亮眼成绩单，累计发送旅客850万人次、货物1120万吨，运输安全保持稳定，中老铁路已成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路，不仅为两国人民带来巨大福祉，也为共建“一带一路”和推动构建人类命运共同体提供了示范。

随着中老铁路的开通运营，象征着中国通向东南亚铁路最艰难的第一段取得突破，大大刺激和鼓励了泛亚铁路中线相关东南亚国家的铁路计划，等于给其他国家提供了一个示范样本。

一、泛亚铁路中线中老泰铁路进展怎样？

1、中老铁路开通后，对于推动泛亚铁路中线泰国方面态度积极。中老铁路的建成对于东南亚乃至世界铁路发展都具有重要示范和带动作用。2022年10月6日，泰国副总理阿努廷到老挝访问，率领政府代表团及媒体120人体验了中老铁路，给予高度评价，并希望能够加强与中方合作，积极推进中泰铁路和老泰连接线建设。

2022年1月24日在泰国春武里府拍摄的林查班港

2、中老泰铁路实现互联互通，中老铁路泛亚通道作用进一步发挥。2022年7月1日，万象南站换装场正式建成投用，实现标准轨与米轨联通，这标志着中老泰铁路实现互联互通，中老铁路泛亚通道作用进一步发挥。首批跨境集装箱货物在此完成标准轨与米轨间换装后，驶向泰国林查班港，陆海联运国际物流通道更加便捷畅通。

这是7月1日在老挝万象中老铁路万象南站换装场拍摄的进行换装的中泰跨境集装箱

万象南站换装场的建成投用，将进一步增强中老铁路辐射带动作用，提升中国与东盟国家间的国际联运效率，降低跨境物流成本，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短1天左右，运输成本减少20%以上，预计每年可吸引泰国30万吨以上的农副产品、橡胶等跨境货物通过中老铁路运往中国，将为中老经济走廊、中国—东盟命运共同体建设提供可靠运力支撑。

3、泛亚铁路中线老泰段提速。目前中泰铁路一期曼谷—呵叻正火热进入全面建设阶段，预计2027年投运，二期呵叻－廊开段设计完成，中老泰三国加紧洽谈中，力争2028年投运。老泰铁是全长867公里的双轨标准轨铁路，路线从泰国东北部重要口岸廊开府（紧挨着老挝万象），到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。中泰铁路通车时中南半岛将形成纵贯南北新的铁路大动脉、全面进入高铁时代。

2017年12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，沿线设有6个车站，设计最高时速250公里。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。

2022年11月泰国呵叻中泰铁路建设现场

未来，这条铁路将会延伸到马来西亚和新加坡，共同构成一张国际铁路网。有了这张铁路网，中国与中南半岛各国之间的经济贸易将会更加繁荣。自2018年中越班列首发以来，渝新欧运营的南向班列（中越、中老泰、渝滇缅印度洋班列）帮助欧洲和东南亚货物通过铁路实现双向、高效互通，进而串联起欧洲、中亚和东盟经济体，带动国际物流产业链、供应链、创新链有效整合。

4、泛亚铁路新线中东线启动规划。2021年5月南宁十四五规划中提出规划中提到：“规划建设南宁经河池至重庆、南宁至钦州货运复线，南宁经万象至仰光等货运铁路，实现粤港澳大湾区连接中南半岛的国际货运铁路通道。”其中，南宁经万象至仰光货运铁路格外吸引眼球，此举表明在泛亚铁路建设方面已经明显落后于昆明的南宁开始奋起直追，泛亚铁路再掀建设热潮！

二、中国如何东南亚如何破局？

1、中老泰铁路也是一条战略要道，巴基斯坦和缅甸都比较动乱，中国又多了一条从泰国进口的通道，特殊时期可以直接绕开马六甲海峡，大大拓展了生存空间。

中国出海贸易80%都要经过马六甲海峡，而该海峡新加坡樟宜军事基地一直驻扎有美国军队，马六甲困局一直都是遏制我国经济和能源的咽喉。如何破解马六甲的困局已经在我国的规划之中，中老泰的打通意味着又有一条通往世界的陆路通道将被打通。

2、中泰建设的林查班港将成为第三绕过马六甲海峡的海陆贸易通道。泰国媒体2021年11月27日报道称“泰国和中国公司，签署了一项308亿泰铢（折合9.22 亿美元）的投资协议，中国将在泰国东南，约130公里的林查班港建造和运营一个新的集装箱码头，合同期35年。中国投资建设的这个新码头，年吞吐量将达到400万集装箱，未来将达到1500万集装箱。”

从地理位置来看，泰国与缅甸、老挝、柬埔寨和马来西亚等邻国保持着紧密联系，并且可以进入中国和越南。因此，林查班港作为泰国最大的集装箱港口，具有强大的货源腹地，是通往东南亚地区的重要门户。随着“一带一路”建设的深入，以及林查班港自身拥有较高的发展潜力，必将成为“一带一路”沿线的重要港口。

为了打破马六甲困局，中国已经建设成瓜达尔港（瓜达尔港口+中巴铁路）、缅甸港口（中缅铁路+缅甸港口），两条绕过马六甲的海陆通道，如今，中泰建设的林查班港将成为第三绕过马六甲海峡的海陆贸易通道（中泰铁路+林查班港）。

目前在中巴铁路和中缅铁路暂时前景不明的情况下，加速中泰铁路建设无疑是中国向南破局的最佳方案，大家觉得呢？