陕西“米”字型高铁全面落地：一站+两线，同时开工！

11月30日上午，陕西省交通运输厅召开新闻发布会，正式宣布西安东站、西延高铁西铜段和康渝高铁陕西段开工建设。

这三个高铁项目是国家“十四五”规划的重点建设项目，总投资545.8亿元，是陕西省加快交通基础设施建设取得的一项重大突破。

开工后，陕西在建高铁里程将超过700公里；建成后，西安至延安、重庆、昆明的铁路最短运行时间将分别在1小时、2.5小时、4.5小时以内；为陕西积极扩大有效投资、实现经济稳增长提供坚强保障，标志着陕西推进综合交通运输高质量发展迈上了新的台阶。

西安东站西安东站 “秦山渭水、丝路长安”的独特造型

西安东站位于西安市灞桥区，是国家高速铁路网“八纵八横”主通道京昆通道和包海通道的交会点，是陕西“米”字形高铁网构架的主要客站之一。西安东站主要承担西武高铁、西渝高铁动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业，远期规划将增加办理西安枢纽内东向、北向普速始发终到作业。同时西安东站紧邻城市中心，周边交通路网便利，为西安市人民提供了更为快捷、便利的出行条件。

铁路车场：西安东站铁路车场近期实施13台27线（远期总规模达17台35线），按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场。车站配套设置动车运用所、普速存车场、综合维修车间等设施。

站房工程：西安东站站房工程建筑总规模39.40万平方米。采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模型，由高架候车层、站台层和出站层三层建筑结构组成。

按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安市绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接。

建成后，西安东站将成为集高铁、普铁、城际、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，直接影响西安市东部片区经济发展，并辐射周边区域，促进区域协调发展，提升城市交通综合承载力。

西延高铁西铜段

正线全长：约300公里

设计时速：350公里/小时

设站：西安东、港务区东、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县南、甘泉北、延安

开工时间：2021年5月（铜川至延安段）；2022年11月（西安至铜川段）

建设工期：4.5年（铜川至延安段）；3年（西安至铜川段）

预计开通时间：2025年

西延高铁是国家中长期铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成，向南延伸与西康高铁连通形成陕西“米”字形高铁网的主骨架，同时兼顾关中城市群城际铁路功能。本线投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时。

西延高铁位于陕西关中及陕北地区，线路全长约300公里，设计速度350公里/小时，正线共设港务区东（越行站）高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座客运站。

西安至铜川段的方案研究决策中，为进一步提升西延高铁带动城市发展及方便群众出行的作用，结合陕西省政府及国铁集团意见，充分考虑富阎一体化规划情况，通过大量论证研究，积极开展了调整可研、初步设计等相关工作，调整后线站位方案更加契合城市规划，极大地方便了富平、阎良地区群众出行。

富平南站效果图

高陵站效果图

铜川站效果图

本次开工建设的西安至铜川段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川4座车站；此外，在西安枢纽设置引入西安北站相关联络线工程（双线16公里，单线19公里）。工程实施后可实现延安与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。

西延高铁的建成将对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

康渝高铁陕西段

全长：739公里

设计时速：350公里/小时

设站：西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西

开工时间：2021年6月（西康段）；2022年11月（康渝段）

建设工期：5年（西康段）；6年（康渝段）

预计开通时间：2026年（西康段）；2028年（康渝段）

西渝高铁是全国“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海、京昆通道重要组成部分，全长739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝高铁）两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年。

西渝高铁安康西站效果图

西渝高铁广安东站效果图

西渝高铁宣汉南站效果图

开州站效果图

城口站效果图

合川东站效果图

此次新开工的康渝高铁新建线路总长538.261公里。其中，陕西段正线长79.44km。该线路由安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站。同时新建本线经开州至万州线衔接渝万高铁，形成西安至重庆东西两条径路，覆盖不同区域。线路设计速度350公里/小时。

西渝高铁安康至重庆段南端连接渝贵铁路、渝昆高铁、重庆至黔江铁路；中间衔接成达万铁路、郑万高铁，并经樊哙连接万州，与渝万高铁相接，形成南北向双径路；北端与西康高铁相连。建成后，可补齐京昆高铁通道缺失路段，构建西北至西南地区的高铁通道，有效改善沿线交通基础设施条件，促进区域经济社会发展。

西渝高铁路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

西昆高速铁路线路走向示意图

新建西安至昆明高速铁路为京昆通道一次性新建里程最长、投资规模最大、建设标准最高的段落。

项目从在建西安东站引出，经安康西、岚皋、城口、宣汉、达州、广安、合川、北碚、江津、泸州、宜宾、毕节、昭通、曲靖市后，终至既有沪昆高速铁路的昆明南站，途径陕西、重庆、四川、贵州、云南5省市。

正线全长约1350公里，联络线90公里，设计时速350公里，可研批复投资估算总额为3008.5亿元。计划工期为6年（其中重庆至宜宾段为4.5年）。

西十高铁

全长：255.7公里

设计时速：350公里/小时

设站：西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东

开工时间：2021年12月

建设工期：4.5年

预计开通时间：2026年

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。

建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。

最新进度：11月25日，西安至十堰高速铁路控制性工程汉江特大桥，首片现浇梁顺利浇筑，标志着线路施工进入新阶段。

截至“十三五”期末，陕西高速铁路营业里程1054.5公里，建成了郑西、大西、银西、西兰、西成等高铁项目，与五个周边省份实现了高铁互通。

“十四五”时期，陕西把高速铁路作为交通强省建设的主战场，按照“完善骨架、强化周边”的思路，推进“米”字型高速铁路网建设，进一步强化高速铁路枢纽省份地位，加快“包海”等国家高速铁路通道在陕路段建设，实现关中、陕北、陕南要素流动快捷畅通，推动与其余三个周边省份的高铁连通，规划推进西安至延安、西安经安康至重庆、西安至十堰、延安经榆林至鄂尔多斯、绥德至太原等高速铁路建设，新建里程超过1000公里，总投资约2000亿元。

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