在南京，没有“马自达”的人不伤心

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很长一段时间里，在南京，每个想购入马自达的准车主，都要经历一番心理搏斗。

他们倒也没有纠结太多车辆空间、价格、动力、驾驶感……方面的问题。

他们的顾虑很单纯：

“我开这个，会塞车吗 能进小区吗？”

图片来源电影《黑金》

开马自达牌汽车，好像总显得不那么有排面。

我说的排面，不是指车辆的豪华程度，而是说当你对一个南京人提起「马自达」这三个字时，他们大概率脑海中浮现出的，会是下面这件事物：

图片来源网络

1997年，彼时已手握2座金像奖与1座金马奖的香港影帝梁家辉，在电影《黑金》中说出那句脍炙人口的台词时……

马自达汽车显然没有意识到，他们正在中国市场上面临着一道影响深远的公关难题；

当然，他们更不会想到，远在“三省首府”的南京市——马自达，这三个字，又经历过怎样的“认知危机”。

首先，让我们抛开事实不谈，马自达在南京饱受嫌弃，就没有一些自身的原因值得反思吗？

——还真没有。

如果是几年前，外地的马自达车主来到南京，大概会在各种驱逐“马自达”的警示牌中感到震怒，迷失自我。

“南京人抵制日货我能理解，可为何偏偏针对我马自达用户，MLM！（mazda lives matter）”

好吧，让我们先忘记“U型锁警告”的无端联想，和“政治正确”的牵强附会，真正在南京生活过的人，自然明白，马自达是另一种完全不同的……交通工具？（算正经交通工具吗？）

@南京江北新区官方围脖2020年发布过一个投票：

南京话中“马自达”说的是什么？

图片来源微博

在参与投票的7147人中，有5000多位朋友选中了正确答案，嗯，你们是懂南京的。（庆幸那个时候金广发还没红，不然评论区里想必还会有“钝角”出现。）

“南京马自达”的本质当然可以视作为一种机动三轮车，而这种事物在全国各地，都有各自的叫法。

像北京人口中的“三蹦子”，成都人的“火三轮”，这算是听起来比较好理解的。

而武汉的“麻木”，湖南的“慢慢游”，还有诸如“大雅机（音译）”“跷脚车”“拜拜车”……听起来就有点不明所以了。

甚至还有些人，根据它行使时的声音称呼它为“啪啪车”……（？气氛变得奇怪起来）

拥有4个轮子的“老头乐”

不过更多人，还是喜欢将这种三轮的命名和某种动物联系在一起：

粤语里的“三脚鸡”，东北人的“三驴子”，上海话里“乌龟壳”的说法……最离谱的可能还要属在“相声之都”天津，人们称其为——“狗骑兔子”。

本编表示：害！没听说过！

圆规正转，说回南京。

管机动三轮车叫马自达的当然不止是南京人，所有南京周边地区以及滁州、池州等广大皖南地区，都有这样的说法。

我说什么来着，三省省会名不虚传，“徽京”老梗虽迟但到……

图片来源微博

俗话说，名不正，言不顺。

作为一名文字工作者，本编也常常深刻意识到，文字是如何形塑人们的认知。

当不明真相的广大外地网友，得知三轮在南京叫作“马自达”之后，他们问出了另一个直击灵魂问题：

——那马自达在南京，叫什么？

图片来源微博

有一说一，这问题有点分析哲学内味儿啊，维特根斯坦在天有灵的话，也会感到欣慰的吧。

对于一些并不关心汽车品牌的南京土著来说，这个问题的反面则变成了：

——什么？居然真的有一种汽车，也叫马自达？

马自达汽车：我谢谢你们了。

在南京，不要小看每一辆曾经的“马自达”。

看着那些义正言辞的告示牌，你或许会以为南京马自达无路可走，而事实是，整座城市就没有它去不了犄角旮旯。

五块、十块，拴上铁丝门把手，朋友，你想体验飞机起飞的感觉吗？

轰鸣、推背、气流颠簸……你会不由地想起阿杜的那首歌：“噢闭上眼睛就是天黑~”

什么叫后轮实时驱动，半包围全景车厢？什么叫人力混动单元，生殖医学广告位？

小小的马自达，哪哪都是核心科技。

“高端封闭车制造专家”

在广袤的江宁大地，在栖霞的马群枢纽，在江北新区的浦口码头……曾经都活跃着马自达灵动的身影。

嗯，所以还是让我们回到最一开始的问题吧。在南京，马自达为什么要叫“马自达”？（听起来像废话）

就像生产宝马的巴伐利亚机械厂，最早是造拖拉机起家。今天如果你进入马自达的官网，会在企业历史里发现，这家素来以痴迷转子发动机闻名的日系厂商，有着三轮货车的原始基因。

图片来源马自达官网

据说，从1931年马自达推出第一辆三轮货车开始，到1961年，马自达工厂的年产量就已经突破了45000辆，市面上近80%的三轮货车均出自马自达，几乎垄断当时的市场……

一切好像都能说通了。

图片来源马自达官网

至于，马自达究竟何时进入南京，也众说纷纭。

有人说，是在抗战时期，也有知情人表示，马自达三轮车应该是在改革开放以后，以二手车甚至二手零件的方式进入了南京市场。尤其是一些二手发动机，当时被不少三蹦子厂商看中并直接用在了自家产品上。

无论是什么原因，马自达 = 三轮机动车的定义，在南京算是一度被焊死。

抓马的是，2010年，长安马自达与长安福特成功拆分后，还真就选择将整车厂放在了南京。

去年“一马”与“长马”合并后，长马的南京工厂也就变成了马自达在中国最大的生产基地，算是将南京人的马自达梗，推向了行为艺术的巅峰。

不过，另外一种“马自达”就没有那么幸运了。

随着人们交通意识的不断加强，闯红灯、逆行、违法停车、见缝就钻的营运马自达逐渐被整顿，慢慢也就消失在南京市民的视野中。

曾经在大学城，那些出了地铁站，钻进马自达，和喜欢的人逛吃美食街的青春，也一去不复返了。

南京马自达的消亡，也和越来越多的替代品出现，有着直接的关联。

共享出行的方兴未艾，手机支付的安全方便，让南京马自达已完全转变为一些人的“接娃工具”或者拉货神器了。

在江宁大学城辐射范围内的义乌小商品市场，已经几乎看不到载客的马自达了。

龙眠大道站外层层叠叠的电瓶车海洋，也在说明，主城之外，个人电瓶车的保有量有多夸张。

至于像文鼎广场、药科大地铁站，这样的大学城腹地，共享电动车倒是随处可见，它们的出现，或许是对“鲨死那辆马自达”的致命一击。

这两年，“解决最后一公里”的说法很流行，常常用来比喻完成一件事情最后的关键性步骤、措施等，有点“行百里者半九十”的意味。

也许若干年后，越来越少的南京人，还会记得“马自达”的另一种含义，同时也会忘记这曾经是真·解决最后一公里问题的底层选择。