电动车销量翻番，BBA降价10万，为啥还是卖不动？

曾几何时，BBA一直是国内消费者心中的Dream Car般的存在，体现的不仅仅是产品标杆的印证，更是身份地位的象征。

今年的汽车市场，发生了诸多的动荡因素，根据乘联会数据统计，1-10月汽车市场累计销量达到1671.8万辆，同比增长3%。

品牌面子≠豪华

2022年1-10月厂商零售销量排行榜中前15名中，BBA三家仅有宝马1个品牌榜上有名，并且排名在第15位，根据统计，2022年1-10月份，华晨宝马共交付563,610辆，同比下跌3.8%，虽然从数据面板来看，下跌幅度并不大，但作为BBA一向稳稳“拿捏”的表现，为何会出现下跌呢？并且在交付数据中，大部分合资品牌均呈下跌态势，又是为何？

新能源市场中，1-10月份累计销量为443.2万辆，同比增长107.5%约占总市场比重的0.27%，也就说，大约每卖出10台车，就有3台车是新能源车，相较于2021年，每卖出10台车仅有1.5台新能源车，新能源的上涨幅度是巨大的。

由此可见，在不考虑汽车品牌之间的交付数据变化时，能够清晰的看出新能源产品的走高，逐渐压榨了原本燃油车市场的数据表现。也就意味着，2022年，谁的新能源卖得好，谁就比往年有更多的“底气、能力”。

宝马最初进入国内市场开启本地生产时间为2003年，距今已有19年，即便是在宝马还在以纯进口品牌身份时，就已经在国内具有非常高的影响力。

即便是当代汽车市场，依旧流传一句非常经典的传说：“每个男人都绕不开一台3系”。时至今日，宝马3系（参数丨图片）也在一次次的该款换代中，蜕变成了更全面的车型，也失去了最初运动性能家轿标杆的美誉，但宝马，仍旧是那个用户心中豪华代表的宝马。

2022年，宝马汽车为了拓展和更好的收割国内市场，将重磅车型宝马X5正式国产化，对于用户而言，国产后的宝马X5，固然在价格上有着更天然的优势，但市场表现来看，宝马X5并没有因为国产化后的价格优势，成功收割市场，反而在声量和市场表现上，默默无闻。

也许这个时候会有人好奇，难道是在新能源逐渐吞噬市场的今天，宝马没跟上脚步吗？

电动化无奈的失败

在新能源高歌猛进的市场中，宝马并非“置之不理”，而是推出了多款电气化产品，如电动版3系的宝马i3，更有iX3、I4以及iX产品，并且针对当前正热的混动市场，宝马也推出了5系PHEV产品，所以从产品布局，以及豪华品牌的战略角度来看，宝马似乎已经有在努力。

但为何宝马在电动市场，几乎无人问津呢？

我们以最具有代表性的电动3系产品，宝马i3为例，进行更透彻的分析市场。

宝马i3目前市场仅有一款在售车型，为2022款eDrive35L车型，官方指导价格为34.99万元，而至今经销商参考价格，已经跌至22-23万元区间，跌幅可谓是巨大的。因为没有市场认可的数据表现，在产品无法达到心意的销量之时，宝马也只能被迫降价处理。

我们再来剖析产品本身，厂商指导价格为34.99万元的宝马i3，动力系统采用总功率210kW的后置电机，最大扭矩为400N·m，这个动力数据相较于燃油版的宝马3系，的确是有过之而无不及，即便是对比3系的330i，最大功率也高了10kW，要知道330i的价格已经接近40万元，所以看起来i3还算是蛮有诚意？

除此之外，宝马i3配备了70kWh的三元锂电池，在CLTC工况下，续航里程为526km，一台厂商指导价格接近35万的产品，续航里程仅有500km出头，在当前国内如此内卷的电气化市场中，宝马的诚意略显不足。

其次，最重要的是，宝马i3来自于宝马CLAR平台，而CLAR平台此前一直专注于燃油车，所以延续CLAR平台诞生的宝马i3，难免会被用户扣以“油改电”的帽子，在2022年的今天，一台35万的油改电产品，即便品牌再豪华，也无法欺骗当前市场越来越“自由”的用户。

既然说到国内电动市场内卷，笔者也拿一个比较有代表性的电动产品，和宝马i3进行对比。

笔者以目前电动市场持续热销的比亚迪汉为例，2022款汉EV四驱尊享型，厂商指导价为28.86万元，在前文提及的i3动力系统中对比，2022款汉EV四驱尊享型采用前后双电机布局，电机总功率为380kW，总扭矩最大为700N·m，并且配备85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，在CLTC工况下，续航最大为610km。

论动力，令百加速仅需3.9秒的汉EV毫无疑问碾压宝马i3，论续航，610km续航也高过仅有526km的宝马i3；更重要的是，汉EV搭载了当前市场上，备受认可的比亚迪刀片电池，而四驱版更是采用了SiC功率模块，所以无论从各个角度来分析，宝马i3，仅是一台扣着宝马帽子的“没有诚意的电动车”。

合资品牌的“包袱“

前文一直在用宝马品牌为例，其实不局限于宝马一个品牌。

根据乘联会数据统计，前15名绝大多数合资品牌的2022年市场，均呈下跌趋势，这也是很多品牌在电动化领域均没有很好表现的主要原因。

其中，在不谈论豪华品牌时，国内市场一直被德系和日系笼罩。德系代表大众，日系代表日产、本田、丰田。这四大品牌，也一直是国内市场的常青树。

但这些合资品牌，在电气化转型以后，也都陷入了“怪圈“，相较于国内电动车品牌，都找到了新的产品思路。比如智能化、网联化、内卷化，尽可能的让用户享受到当前行业的最高技术，而在合资品牌的电动产品，除了品牌，似乎一无所有。

国产新能源的快速崛起，也是吞并合资品牌和豪华市场的主要原因，而未来如果合资品牌依旧“不上进“，很可能会让此前的荣光彻底熄灭。