试驾新款捷途X70 PLUS：加上“10万级”的前缀，它就是“最好”！

“捷途”这个名字对大多数生活在一线城市的人而言，可能不算十分熟悉，却丝毫不影响它成就了中国汽车发展史上的一段佳话。

时间拉回到2018年，一个主打十万级家用市场的品牌，却为自己定下“旅行+”战略，它便是捷途汽车。成立之初，捷途的路数在很多人看来颇有几分不同寻常，毕竟要跟买十万级车型的消费者谈旅行，听着多少有点不切实际。就好似一个刚好解决温饱需求的人，居然扬言自己要寻求诗和远方的精神需求，很难不被人质疑。

但4年多的时间，超过60万台的销量，捷途汽车用实打实的表现狠狠地给了看热闹的人们一记响亮的耳光。捷途用数据证明了每个人都能怀有一颗向往远方的心，不受物质条件的限制，而捷途也精准地抓住了这部分消费者的心理活动和精神需求。

我之所以会起这么个标题，只因在某一个时刻，确实也将自己代入到了2023款捷途X70 PLUS（参数丨图片）的车主身份之中，对于捷途能取得如此成绩有了一番新感悟。

与高频使用场景相契合的“大”

大多数国内家庭用户的用车需求，一个“大”字足以概括。尺寸大、空间大、功率大，甚至外观也要求大气。

捷途旗下车型的名称以及外观样式至今都让我有些迷糊，比如“子龙”“诸葛”“勇者”“强者”以及一系列的英文后缀，一般人很难在短时间内与相关车型进行一一对应。但好在捷途对于用户审美的把控却拿捏得十分到位，甭管是哪一款，都能戳中大众审美。

以我这次试驾的新款捷途X70 PLUS为例，熟悉的多边形直瀑式大尺寸中网配合捷途的镀铬材质英文Logo，再加上镀铬边框、连接两侧大灯的镀铬材质带来的点缀效果，让“豪华”“大气”成为大多数人对它的初印象。

只有传统审美需要的豪华、大气并不能满足愈发挑剔的消费者，尤其是年轻消费者。于是，在新款捷途X70 PLUS的身上也有了许多时尚和科技的元素。此次试驾车辆为2023款捷途X70 PLUS 1.6T DCT强者PLUS 5座版，车长4749mm，轴距2745mm，但你却在它身上丝毫不见因大尺寸而带来的臃肿感，反而全车运用凌厉、简洁的线条设计，令车身看上去干练且动感。

此外，个性的日间行车灯、双五辐轮圈、贯穿式尾灯以及更多绚丽多样的颜色搭配等等，无一不在表现其身上时尚、动感的另一面。豪华大气、时尚个性在新款捷途X70 PLUS上得到了兼顾，也意味着它的外观能做到老少通吃。

另一方面的“大”，则直观地在车内空间得以体现，也是整台车“旅行+”理念的最佳注解。身高183cm的我将前排驾驶座调整至合适坐姿后，后排座椅依旧能有充裕的头部和腿部空间，甚至后排座椅还支持靠背调节，足以支持大部分人在长途旅行时也找到舒适的坐姿。后排地台接近于纯平的设定，也不会让后排中央位置的人感到不适。

同时在正常状态下，新款捷途X70 PLUS还拥有438L的后备箱容积。单从数据看，或许并没有特别亮眼，但其1720mm的高度、1900mm的宽度，可以让车主在后备箱里摆放物品时有了更高的灵活性，从而提升空间利用率。空间实在不够用时，支持4/6比例放倒的后排座椅也能令其后备箱空间大幅拓展。

是否有旅行的意义一定程度上并不重要，但国内用户对于大空间的追求却是实实在在的。显然，新款捷途X70 PLUS的空间能为家庭用户提供极佳的使用体验。

与精神追求共鸣的“大”

生于这个年代的车又怎能只满足于生理层面的代步需求？精神追求从早期的收音机，到今时今日各式各样层出不穷的大屏，面对这样的变化，新款捷途X70 PLUS自然也不能免俗。智能化、动力性能、功能配置，在新款捷途X70 PLUS这里也需要紧跟当下年轻消费者的需求。

进入新款捷途X70 PLUS的车内，我下意识的反应是惊艳，一款售价十万出头的中型SUV在配置上丝毫没有吝啬，随处可见这个年代使用频次蛮高的配置。SONY音响系统、无线充电、座椅加热/通风、车联网、语音助手等等，皆能刷新你对家用车的配置理解。捷途甚至还为新款X70 PLUS配备了一块旋钮控制面板，倒让人找到几分在豪华车上需要付出更多代价才可获得的仪式感。

使用之下，也能感受到捷途并非敷衍了事。镀铬处理过的座椅调节按钮、金属质感的扬声器盖板、三档可调的座椅加热/通风等，确实有几分豪华味道。尽管细品之下，按键阻尼没有豪华应有的质感、语音助手的功能还不够全面、UI界面也有个别设计不合理之处，可联想到其亲民的售价，一切也变得释然。毕竟能在控制住成本的前提下，把这些都给到消费者，并且做的像模像样，除了捷途外，市场上似乎也难觅对手。

试驾车还配备了一套L2级辅助驾驶系统，只是湖北山区的道路并不能发挥其真实水平。我在试驾过程中也鲜有开启此功能，便不做具体评价，倒是湖北蜿蜒曲折的山路确实让我对家用车的操控有了些新感悟。

过去，由于对机械和驾驶的喜爱，我对“指哪打哪的操控”“反应灵敏的换挡”都有着近乎偏执的追求。然而这些在新款捷途X70 PLUS上皆不具备，反倒转向有些虚位，换挡时机总有些犹豫，但并不妨碍其成为一台能提供一定驾驶乐趣的合格家用SUV。

驾驶新款捷途X70 PLUS时，让我印象最深的莫过于灵敏的油门响应，尤其是前段，每一次的响应都显得尤为积极，其搭载的1.6T发动机不光拥有197马力/290牛·米的夸张数据，在低扭状态下的表现也颇有几分运动的味道。但加速踏板的响应仅限于前段，在全力踩下加速踏板需要变速器做出响应时，降挡总会有半秒的延迟。甚至收起加速踏板时，变速器升挡也会有短暂延迟，此过程中的发动机转速仍在上升，而加速踏板已被松开。如果以衡量运动型车的标准去评价新款捷途X70 PLUS，其表现并不合格。

但从家用车、旅行的理念来判断，其转而替代的是极佳的平顺性，是每一次换挡的润物细无声，是车内人员极佳的舒适性。只能说，捷途在调校新款X70 PLUS的7速湿式双离合变速器时，清楚地知道车型的定位、自己的追求。能将双离合调校出如此表现，也令人不得不感叹奇瑞“理工男”的人设确有其事。

此外，整车的底盘表现也呈现明显的舒适取向，在山路行驶时，每一次高速过弯总让人觉得悬架、轮胎的形变严重，不自觉地让人放慢车速。习惯“不急于求快”的状态后，新款捷途X70 PLUS又给人以打开新世界大门的感觉。这种状态下，底盘反倒显得稳重、厚实，没有过于激烈的压缩、回弹，在反复重心转移的掉头弯中，不会令车内其它人员有不适感。

捷途的底盘工程师清楚知晓运动型、舒适型之间的区别，新款捷途X70 PLUS的表现更多是在研究用户使用习惯、需求后得出的答案。不错的低扭加上舒适性的底盘、转向，不正是大多数普通人对于车辆的追求吗？这些都恰到好处地在新款捷途X70 PLUS上得到满足。

优质产品是一切的根本，新款捷途X70 PLUS给予用户的是大多数同价竞品不具备的体验，且并未以牺牲应有的品质作为代价，捷途此前能一直获得不错的销量表现，自然不会令人感到意外。

精准市场定位 成就捷途佳话

长期生活在上海的人或许对于捷途的感知度不会太高，但如果你跟我一样经常在全国各地出差，或许就能发现一大现象：二线城市及以下的地区，捷途旗下产品的出镜率颇高。以我老家所处的三线城市为例，道路上随处可见的捷途X70/X90等产品，甚至两个相邻几十公里的小县城，都能看到两家甚至三家门口挂着捷途logo的经销商（含二级经销商）。

捷途的成功之处便在于此，没有急于求成地去追求在高端市场获得成功，而是精准定位二线及以下市场，为这些地区的用户打造更适用的产品、更便捷的售前售后渠道。别忘了，国内并非全都是北上广深等大都市，二线及以下这类消费力有限的地区，一样有着众多为家庭购车的普通人。

不评价旅行+战略是否正确，但可以确认的是，几乎每个人的心里都有属于自己的诗和远方。旅行+战略确实一定程度上刺激、放大了许多人追求诗和远方的想法。或者说，不会有太多人因为旅行而选择捷途，但不排除他们选择了捷途后，也开启了属于自己的旅途。捷途+旅行生态圈多元化跨界合作的一步步壮大，正让捷途车主圈变得愈发活跃。

大师观察

捷途已然是一个充满传奇色彩的汽车品牌，在国内汽车发展史上正书写着浓墨重彩的一笔。伴随其产品矩阵的愈发完善，“旅行+”生态圈愈发壮大，或许在不远的未来，捷途还将书写更多的市场神话。