石墨烯云电池真神吗？超长续航靠谱吗？台铃凭啥跑得更远！

“跑得快、跑得远”是众多电动自行车消费者的刚需。作为行业内首家号称一次充电跑行600里的产品量产的深圳台铃科技集团有限公司（简称“台铃”），依靠其自主研发的“云动力系统”给产品打上了“省电、跑更远”的标签。

近年来，台铃推出第四代“云动力系统”，并大力宣传“石墨烯云电池”，并“掌握国家专利省电技术”能够实现“一次充电，双倍里程”。石墨烯技术真的有那么厉害吗？

论销量超不过雅迪、爱玛，论智能化又稍逊于九号、小牛，“专注续航科技”的台铃能在电动自行车赛道上“跑得更远”吗？

“省电跑更远”，石墨烯电池实际水很深

公开资料显示，台铃公司2004年创立于广东深圳，虽然创办时间略晚于雅迪、爱玛等电动车品牌，但它作为后起之秀一直在尝试发展和突破，目前已位居国内电动车一线品牌行列。

2018年6月，台铃电动车提出“跑得更远的电动车”的品牌定位，尝试在“长续航”市场大展身手，同时台铃自主研发了节能省电的“云动力系统”获国家发明专利。

据台铃官网介绍，目前的云动力4.0省电系统，由第二代石墨烯云电池、石墨烯专用云充电器、智算精控云控制器以及高效磁感云电机四大核心电器件组成。“第二代石墨烯云电池，比常规电池高30%；石墨烯专用云充电让电池性能提升8%；智算精控云控制器可使整车性能提升11%；高效磁感云电机能效提升5%，转化达93%。多达10项节能科技，将让台铃超能产品性能远超同类型产品，价值更高。”

在产品端，台铃曾在2020年12月、2021年7月推出N8、N9系列电动自行车，均可搭载72V23AH第二代石墨烯云电池，其中N8系列超能版在搭载72V23AH第二代石墨烯云电池后，最远续航达160km；N9系列则宣称136公里的续航，20A的快充2小时即可充满。为了充分验证续航情况，N8系列电动车还曾在恶劣天气中进行公证测试，创造了161.5公里的续航成绩，这让不少的消费者瞬间心动，也似乎解决了困扰行业多年的续航痛点。

然而，近期却有中科院专家表示，石墨烯电池超长续航是骗局。据2021年中国企业报消息，中科院院士欧阳明高指出：石墨烯的门槛比我们想象的要高很多，实现“超长续航，1小时快充以现在的技术来说，就是骗子。”

图：广州一家台铃电动车销售门店。奥一新闻摄

实际上，宣称使用石墨烯电池的不止有台铃一家，据记者调查，雅迪、爱玛、小刀等电动车大品牌近期也纷纷推出石墨烯电池电动车，价格比普通电池的电动车高出300-1000元不等。

“石墨烯”电池和普通电池有什么区别？某电动车公司高管陈先生（化名）告诉记者，真正的石墨烯电池储电能力是传统铅酸电池几倍，容量更大，充电更快，使用寿命可长达五年。目前市场主流的超威、天能等多个电池品牌均推出了所谓的石墨烯电池，不少电动车也同各个电池品牌展开合作，并打出“充电快、续航长”的宣传标语，然而，高性能也意味着价格更高，纯度高的石墨烯由于技术限制，每克的提取价格就高达几千块。

记者走访发现，尽管大力宣传“石墨烯”电池寿命更长，可目前市面上不同的“石墨烯”电池质保期依然停留在1-2年。有车主曾将普通电池与“石墨烯”电池称重对比发现，石墨烯电池比普通电池重了十多斤，更大程度上是通过铅酸加量的方式来实现性能的提升。有业内人士表示：“按道理石墨烯应该是电池当中的主要电极材料，而现在的所谓石墨烯电池显然相当于添加剂”，说到底不过是“有石墨烯导电添加剂的锂电池”，这到底是科技进步还是营销手段，就需要再考虑了。

在官网上，台铃对第二代石墨烯云电池的解释是：单位体积内，具备更高密度的能量储备比常规电池高，电更足、更耐用，质保两年。而将“石墨烯”材质运用在了那里，并没有详细的说明。

记者发现当前市面上有不少品牌宣称其产品使用的是石墨烯电池，然而“目前电动自行车行业并没有任何符合定义的真正石墨烯电池。”陈先生表示：“通常是商家为了抓住消费者消费心理，通过制造‘高大上’的词语来吸引眼球，借机收割智商税。”

有不少台铃车主也在评论区向记者反映，台铃电动车实际里程数与宣传里程数存在差距。

“6个月内换新，8个月换周转，超过8个月换维护。”

“天气一冷续航就不行了。”

这是否不符合台铃电动车“跑得更远”的宣传口号？记者曾致电台铃电动车官方客服求证。客服表示：“台铃电动车并不生产电池，所有的电池都是电池厂商提供给经销商后，再进行组装，至于电动车最后搭配什么样的电池，则是由经销商决定。”

进军全国市场，预计今年总销量800万台

据艾瑞咨询2022年4月发布的《中国两轮电动车行业白皮书》，新冠疫情影响下，电动自行车的线上销量呈现爆发式增长，各大品牌也加速线上渠道布局，但总体来看，线上营销与销售仍处于起步阶段，线下经销商门店仍是品牌发展的根基。

尽管起步较晚，台铃瞄准线下销售市场，广泛布局销售门店，据台铃官方数据，2020年台铃电动车销量增长率突破67%，超额完成了既定目标，占有率为13%，创历史新高。但值得注意的是，2021年雅迪、爱玛持续领跑市场，合计市场占有率超过50%，台铃也不可避免的受到挤压。

事实上，自2018年起台铃开始调整公司战略，进行企业转型，大规模进军全国市场，从华南市场向全国市场辐射渗透，从之前每年200万台不到，2021年迅速突破500万台销售大关，并预计将于2022年实现800万台的总销售量。近两年，台铃更是借助互联网等平台大力宣传推广，与浙江卫视头部综艺《奔跑吧》、《中国好声音》达成合作，同时借助代言明星邓超的流量效应，实现多次成功的营销。

图：2016-2021台铃等部分品牌市场占比变化。

销量大幅增长，却屡次爆出产品质量和安全问题

实现销量增长的同时，台铃屡次爆出产品质量和安全问题。据信用中国官网信息显示，今年7月台铃电动车因抽检产品质量不合格被无锡市锡山区市场监督管理局罚款3.65万元。差不多同一时间，济南市一台铃电动车经销商因销售质量不合格的电动车，收到来自市场监管部门开出的3.7万元罚单。

此外，还曾有台铃车主在某平台发贴称，购买台铃电动车不到半年出现“续航里程严重下降”等电池质量问题，销售人员和售后服务人员相互推卸责任，经销商给台铃电动车装杂牌电池，厂家则表示“经销商杀人放火我们也管不了”。

图：网友发贴截图。

实际上，此类事件在电动车销售行业屡见不鲜。据一名业内人士透露：“有经销商为了谋求更高的利润，将长时间未售出的低价电动自行车，搭载成本较低、质量较差、甚至‘周转的’的电池后重新出售，而消费者在购买时往往不会详细检查电池，纸质材料也不会详细阅读。”一旦出了问题，厂家售后和经销商之间就会互相推卸责任，最后只能是消费者“吃哑巴亏”，自认倒霉。

“千年老三”将如何更近一步？

据《中国两轮电动车行业白皮书》，台铃电动车当前的销售布局为中低端车型较多、多种类同时发展的阶段。“性价比车型” “性能车型” “智能车型”均有车型分布，中高端价格TOP5销售榜也有上榜。

除此之外，台铃电动车的台铃N系列等电动车型以及电摩款车型营销主打超长续航，同时超智版车型还将“智能”也作为主打功能，狮子王车型主打续航和低温骑行，不过该型号尚未量产。

图：2021年部分品牌销量对比。

就目前各个品牌的电动车销量对比来看，雅迪、爱玛、台铃稳居前三，台铃起步较晚，市场占有率也低于雅迪、爱玛两大巨头。随着电动自行车的智能化发展，新势力品牌如小牛、九号领跑行业智能化，凭借着差异化竞争优势,快速扩大市场份额。传统品牌雅迪、爱玛、新日等也大力推出“智”版车型。台铃也不甘落后，推出超智版、超能版等具有智能化性能的型号，2021年度的智能化评分中，台铃以235分的得分据于九号和小牛之后，位列第三。

2018年，台铃公司第一次明确提出“跑得更远”这一战略概念。如今，台铃坐稳行业前三甲位置。未来台铃将如何在市场上抢占更大份额？在智能化发展上取得更大突破？我们将持续关注。

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策划：谢江涛 左志红 高春明

统筹：管玉慧 卢若情

采写： 管玉慧

实习生：牟航