谁说天籁只有舒适出色？一场和特斯拉Model 3的无声较量

提起日系中级车三剑客之一的天籁（参数丨图片），你第一印象是什么？是舒适性相当出色，令人憧憬的日产大沙发第二排，还是精致的外观设计，时尚而不失运动的大溜背？

我就这个问题和几位同事交流，他们给出了几乎毫无意外的答案：舒适。

我无意反驳他们的意见，因为我知道他们并没有开过搭载2.0T VC-Turbo超变擎的天籁版本。人们对事物的看法大多是人云亦云，很多认知只有亲身的体会才能得到正确的答案。

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我面前的这台天籁是9月30日上市的第7代天籁中期改款车型，作为系列的顶配车型，搭载了2.0T VC-Turbo超变擎和最高的科技配置，官方指导价为23.98万元。

作为媒体试驾车，我在拿到这台天籁之后作为日常代步感受了一番，整体感觉舒适性果然在线，就连一向挑剔的老婆大人也对座椅点了赞。这并不意外，毕竟舒适口碑摆在那里。但出乎预料的是，这台天籁操控性能超乎预期，竟然是越开越顺手，如臂指使的感觉让我有了小飙一把的欲望。

没想到这个机会竟然来了，而对手是大名鼎鼎的以提速快、操控佳的特斯拉Model 3。

这日，和同事相约到市郊去拍摄新车。同事是一位多年驾龄的老司机，开车风格嘛按他的语言来说是“稳准狠”，自从换了一台特斯拉Model 3之后，竟然产生了“车瘾”，疫情封控期间也要在小区里开上几圈。人称“特斯拉小旋风”，言谈更是“目空一切”，表示屈指可数的几款车如奔驰AMG之外，其余均不在眼里。

“你先走，我们在目的地汇合”。

“不一起走？”

“不了，我怕你开得慢。编了队走更慢。”

好嘛，谁让咱开的是一台以舒适性著称的天籁呢，他说得对，无可反驳。

到了目的地后，果然我前脚到，他后脚也就到了。拍摄场地环境不错，新天籁颜值也在线，拍摄自然很顺利，几圈下来，“咔咔咔”一阵狂拍，新天籁完成了出场秀。

该把车还回去了，我们相约一起还车，还车后他开特斯拉送我回家。

“你开快点啊，快到下班高峰期了，一会儿要堵车了”，他用一副“怒其不争”的眼光看着我。

“好好，你慢点开，我怕跟不上”，说实话，我也有点心虚，毕竟特斯拉小旋风可不是吃素的。

这一次他在前，我在后。不出意外，他依旧发挥了勇往直前的本色，见车超车，几个红绿灯下来，很快我就看不到他的车尾了。

怎么办，要不咱也小飙一把吧。毕竟人家好心送我回家，让他等久了也不合适。脚下的油门该踩踩，变道灯提前打起，展现本人强烈的超车意志吧。

不得不说，新天籁的2.0T VC-Turbo超变擎非常给力，我虽然开不出第七代天籁的0-100km/h最快加速成绩为6.42秒，但似乎也还可以？不断将身边的车抛在身后，而渐进性极佳的刹车系统也提供了足够的信心，让一切尽在掌控。

在连续穿越了几条大街之后，我终于看到了特斯拉Model 3的尾灯。这小子正在等红灯呢，我缓缓上前和他并排，放下了车窗。

“你开得太快了嘛”，我笑着说。

他一脸不可思议状：“你竟然跟得上？”

总结一下，新天籁能够在后发情况下追赶上几乎是狂奔的特斯拉Model 3，主要得益于几方面：

首先是发动机给力，最大马力243Ps，最高扭矩371N.m，在起步阶段赢得先手，尤其是红灯路口可以先发赢得“路权”。

其次是操控虽说是偏向舒适调教，但在非赛道环境下其实并没有多大差别。源自豪华车技术标准的四轮精准循迹系统和多连杆单筒减震器，也带来了更加精准的操控体验。个人感觉新天籁有着出色的转向灵活性，虽然车身长度达到4.9米级别，但在城市环境下依旧非常灵活。

第三点可能是CVT变速箱的原因，在和2.0T VC-Turbo超变擎的配合下，动力输出非常线性，增强了驾驶者的操控信心。如果不是事先得知，真的会误认为我驾驶的是一台大排量的自然吸气式发动机车型，而不是一台带涡轮的增压发动机车型。

当然，我们进行的仅仅是一场“有限度”的PK，远远没有达到两款车型的极致性能（个人也并不主张飙车，安全第一）。无论如何，作为一台以舒适风格著称的B级车，新天籁能有这样的操控表现个人认为是远远超出预期的。

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事实上，在以舒适著名的背后，日产还有个称号是“技术日产”。

在第七代天籁刚刚上市的时候，东风日产给出了一个非常文艺的出场白：当发动机有心跳，方向盘会独立，中控屏懂沟通，改变，将从此开启。

什么叫发动机有了心跳？这其实指的是天籁发动机的黑科技。它搭载的是全球首款量产2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机——能实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。超变擎结构完美兼顾了超强动力和超低油耗，基本可以说20万元级中能买到的最优秀的发动机了。

对于打算购买一台B级车，又不想给人留下“油腻”印象的消费者来说，购买新天籁无疑是极佳的选择，不过一定要上2.0L VC-TURBO版本啊。

在外观方面，新天籁取消了V字型的镀铬装饰，更换成了熏黑饰条设计，同时增加了多条幅横条镀铬装饰，这使得中网尺寸进一步变大。全新的19 英寸多辐式轮圈，视觉冲击力明显提升，醒目而又精致，给人一些类似豪车装饰璀璨夺目的感觉。前大灯也经过了全新的设计，加入了流水式转向灯，这也符合当下的科技潮流。

在内饰设计方面，新天籁增加了棕色的内饰配色，两侧门板则加入了精美的刺绣工艺，整体视觉效果更加高档。最为人称道的日产“大沙发”，此次也进行了全面进化，升级为全新立体绗缝打孔图案，支持12 向电动调节以及6种按摩模式和5个记忆位置，舒适依然在线。

此外，新天籁进一步提升了静谧程度，采用了高强度的双层隔音玻璃，并在车身多处使用双层吸隔音棉材料，亲身体验之后更明白了“静音天籁”名不虚传。

在智能科技方面，新天籁搭载NISSAN Connect 超智联 2.0 Plus 车联网系统，应用比较丰富，包括 AR 实景导航、远程控制车辆座椅通风等。但车机屏幕的响应偏慢，清晰度也有所欠缺，这方面并不是日产的强项。此外，新天籁搭载了增强版 ProPILOT 超智驾，拥有L2级智能驾驶辅助技术，在合资B级车阵营中算突出的。

作为车坛常青树，天籁是当之无愧的日产旗舰车型，甚至可以说是东风日产的品牌基石。2022款天籁的到来，在颜值、科技、舒适性再度进阶，“不是换代，胜似换代”的基调也保证了新天籁在激烈的车市竞争中保持了强悍战斗力。

最后还是那句话，对于打算购买一台B级车，又不想给人留下“油腻”印象的消费者来说，购买新天籁无疑是极佳的选择。