吓退27国的孟加拉国帕德玛大桥，耗时8年终于通车，到底多难修？

2022年6月25日，我国的中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路交付使用，通车仪式上孟加拉国人民群情振奋，激动异常，这座桥被称为梦想之桥，惠及8千万人。

曾经有很多设计师认为它修建成功几乎像做梦一样，难度极高，而且吓退过27个国家的施工队，最终由中国接手，这座桥修得太不容易了，施工整整8年现在终于通车，那么帕德玛大桥修建过程中都经历了哪些考验，到底有多难修呢？

孟加拉国南部建造的这座帕德玛大桥，是一条长6公里的重要的通道，主桥在帕德玛河上，桥体钢梁结构有7联41跨，这座桥连接中国与东南亚泛亚铁路，属于“一带一路”倡议的重要交通支点，被热切期待修通的孟加拉国人，称为“梦想之桥”，但是因为修建的难度太大，先后有27个国家的建筑公司都表示拒绝，认为难以完成。

这座大桥是孟加拉国投资最大的基建工程，也关系到当地的发展和改善民生，承载着孟加拉国经济腾飞的梦想，但是开始项目招标之后，没想到有欧洲等国的多个公司兴冲冲地跑来一看，原本应该形成热火朝天竞争局面，现实却大出意料，27个国家的公司都被难度吓退了，难在哪里呢？真有这么夸张吓退这么多公司吗？

真有这么难，首先面临最大难题，谁敢在淤泥上修建大桥呢？就连德国MENCK公司来看过现场都摇头跑了，因为德国如果使用自己的施工打桩法，都无法解决这座桥梁的难题，所以说难度太大是事实。

帕德玛大桥需要贯穿帕德玛河，孟加拉的地理环境很特殊，地势低洼不说，每年都有大量的降雨，而且处于恒河三角洲的地带，排水很困难，孟加拉国每年都要遭受多次洪水的考验，因为这个地理原因造成的严酷困难，每年都要重复经历简直苦不堪言。

很多房屋就算是低矮的木屋，没住多久都会陷入淤泥之中，最后不得不废弃掉，更别提用钢筋混凝土了。

孟加拉国的低洼位置导致几乎国内的所有平地都是淤泥，每年这些位置还可能重新被洪水冲刷一遍，周而复始无休无止，淤泥层很可能逐渐在变深，虽然这个速度很缓慢，但是绝非坚固的土地，这样的特殊条件，低矮的房屋都地基都难以打牢固，难以想象要怎样才能建设大桥而不倒塌。

当地人修建小木屋勉强居住，对于想要绝对稳固的钢铁桥梁，不知道怎样才能稳固施工，而且还要面临每年都要裹挟着浑浊泥水的滔滔河流的冲刷，循环往复，怎样保证大桥的安全结实？好多国家的公司根本连竞标都不参与，立刻打道回府了，甚至看到这种景象之后扬言，帕德玛大桥真的是梦想之桥，因为根本无法建设成功。

在这么困难的情况下，我国的中铁大桥局最终承接了这项看似不可能完成的工程，孟加拉国人民闻讯激动难当，只要“基建狂魔”能同意施工，看来这座大桥真的有希望梦想成真！

为了解决淤泥深陷长期浸泡桥桩的问题，我国设计师把桥桩设计为钢桩，而且要保证绝对稳固结实的话，需要使用新技术和新方法进行施工，从国内运输来“天一号”起重船来帮忙，这是我国自主研发的亚洲第一自航起重船，能够起重总总量为3600吨的钢铁框架等，主要负责架设帕德玛大桥重达3200吨的钢梁主架。

有了“天一号”的参与和助力，41跨钢衍架结构都能顺利高效地进行施工了，要知道这些钢架子每一跨都重达3200吨，仅仅这个工程就是很多国家都难以想象的高难，更别提要承担这么多重量的桥梁钢桩了，我国使用打桩的新技术，牢固地打到深达河底的坚硬岩石上去，穿越淤泥和复杂的地况，解决了这座大桥无处立足，站立不稳的根本难题。

而且在新的打桩法使用中，还设计出混凝土和钢桩之间使用土塞的办法，这种加固后的承台，能够协助钢桩纹丝不动地立在河道的淤泥里，眼见着大桥一天一天架设起来，最终终于完工。

中国基建又创造一项奇迹，并且让东南亚地区增加对中国的了解，中国基建的威名越发传扬开来，那些放弃这项工程的国家，曾经眼见几年时间桥梁还没完工认为可能会难以完成了，但是当8年后中国修建的帕德玛大桥终于通车，稳如磐石，能抵御帕德玛河流每年的自然汛期，大桥的高质量和高等级，世界都为中国基建的高水平而震惊。

未来依靠这个帕德玛大桥的通道，运输货物到孟加拉的首都仅仅30分钟就能到达，而且还有公路桥的客运功能，孟加拉人出行再也不用发愁在淤泥上挣扎的问题了，未来的经济发展更是指日可待了。