吉利“切入”磷酸铁锂赛道！

　　“共迎双碳大时代 智造绿色新电池”

　　LNEC8-第8届中国锂电（钠电）新能源千人大会暨2022绿色电池年会

　　同期举办：2022起点钠电论坛/2022中国电池回收论坛

　　主办单位：起点研究、起点锂电、起点钠电

　　活动时间：2022年12月7-8日

　　活动地点：深圳登喜路国际大酒店

　　车企“自救”队伍愈发庞大，以蔚来、广汽、小鹏、吉利等为代表的企业正走在这场“运动”的前端。

　　比如蔚来除了扶持电池企业，并计划下场自造电池，同时向上游材料布局，与澳大利亚矿石开采公司Greenwing Resources进行战略融资交易。

　　广汽的局似乎更大。首先广汽埃安已经宣布将自造电池，广汽旗下巨湾技研极速电池已经成功搭载上车，同时10月份成立因湃电池公司，加速电池自产自研化进程。

　　小鹏方面，近日50亿成立了广州鹏博汽车科技有限公司，经营范围涉及电池制造等。此前小鹏还通过投资等方式入股欣旺达等电池供应商。

　　就在小鹏新公司成立的当日，吉利方面也有新动作，其磷酸铁锂材料及电池回收项目正式签约。

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　　吉利踏入“亚洲锂都”

　　11月21日，吉利与宜春市正式签约，将在袁州区投资建设磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目。

　　据了解，吉利科技集团依托在新能源汽车领域的生产制造优势、技术研发优势和市场优势，正着力打造动力电池产业全链条体系，拥有不同技术路线的动力电池产品和退役电池再生利用核心技术，位列行业先进水平。

　　选中宜春，资源优势或为主要吸引力。

　　当前，宜春因丰富的锂矿资源被誉为“亚洲锂都”，已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。

　　但宜春的目标是进一步打造世界级锂电新能源产业基地，据悉，宜春市曾提出到2025年锂云母和碳酸锂产量分别达到700万吨和50万吨以上，碳酸锂的产量超过2021年全国的产能。

　　因此与吉利的合作，所谓双向奔赴。一方面，吉利需要材料供应形成电池闭环，另一方面，宜春需要更多的企业进入，项目越多配套齐全，产业链更加完善。

　　而据统计，看上宜春的远不止吉利，宁德时代、国轩高科、比亚迪等电池巨头相继进入宜春布局，目前，宜春已贯通“锂矿—锂盐—锂材料—锂电池—锂应用—锂回收”全产业链，拥有锂电新能源企业近150家。

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　　30亿加注磷酸铁锂

　　需要注意的是，落子宜春并不是吉利在磷酸铁锂赛道的初次尝试。

　　11月7日，“黄磷之王”ST 澄星（600078）曾公告称，选举李星星先生为公司第十一届董事会董事长，任期为三年。根据李星星提名，聘任徐海圣先生为公司首席执行官，任期为三年。

　　在此之前，李星星实控的耀宁科技及其子公司出手，以30.02亿元拿下了ST澄星的控制权。

　　资料显示，李星星为吉利董事长李书福之子，同时也是吉利监事。其目前所控制的核心企业包括宁波梅山保税港区昂步投资有限公司、耀宁科技等在内的37家企业。

　　而ST 澄星是中国精细磷化工企业，在全球精细磷化工公司中也有一定名号，主要产品包括黄磷、磷酸、磷酸盐等精细磷化工系列产品。

　　目前拥有热法磷酸产能60万吨，精细磷酸盐产品产能12万吨，黄磷产能 16万吨，并自我配套有磷矿、煤矿，配备了黄磷生产所需的火电厂和水电站。

　　黄磷等为生产正极材料磷酸铁锂的原料之一，不难看出“吉利系”接手ST 澄星的意图。

　　对于ST澄星来说，新资本的注入将为其缓解债务危机，同时拓展业务，或顺利进入新能源锂电行业。而对于吉利来说，获得磷矿资源的同时，可以迅速打通磷酸铁锂电池的配套供应。

　　起点锂电注意到，李星星核心控制的耀宁科技脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心，目前已陆续布局了新能源、新材料、智能座舱和智能视觉等业务。且以此为基础落地多个磷酸铁锂电池项目。

　　去年8月到今年6月，耀宁科技连续落地三个百亿级别磷酸铁锂电池项目。包括岳阳年产12GWh磷酸铁锂电池及系统总成项目，总投资约103.7亿元；鹰潭年产20GWh磷酸铁锂电池项目，总投资100亿元；盐城建湖12GWh磷酸铁锂电池及系统总成项目，总投资约102.3亿元。

　　此外，今年1月27日，耀宁科技还收购江西安驰股份，目前持有安驰科技53.179%股权。据悉，江西安驰同样专注于磷酸铁锂电池研发、生产和销售。目前拥有3GWh产能，另有16GWh新产能正在规划中，计划 2025年产能达到100GWh。

　　综上来看，耀宁科技磷酸铁锂电池长期规划产能将达到144GWh以上，且自建的3大基地陆续开工将于近两年加速投产落地。

　　03

　　继续向“上”布局

　　更确切的说，此时的吉利不能单单只拥有车企的身份。

　　今年7月，吉利李书福在行业会议上，公开介绍了吉利在电池全产业链的布局和优势。

　　据了解，吉利通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。

　　尤其在电池技术领域，围绕磷酸铁锂、三元软包、三元方形等不同技术路线，已建立从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力。并前瞻性布局了下一代电池技术，即固态电池技术。

　　在电池产能方面，叠加耀宁、自建产能、与电池厂（宁德时代、欣旺达、孚能等）合资产能，总产能达到300GWh以上，投资超千亿。

　　面对庞大产能，吉利与电池企业一样面临材料供应问题。站在吉利的角度来看，布局回收，进行资源循环利用是方法之一。

　　据悉，在2018年，吉利携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造领域，已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线。

　　其与巴斯夫杉杉、紫金矿业共同投资组建的福建常青新能源已经入选工信部颁发的动力电池回收企业第三批白名单，且常青新能源镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，材料回收范围从三元前驱体已经扩展至负极领域。

　　此外，本次吉利落地宜春的项目也包含了10万吨电池回收综合利用项目，为回收布局再打通一环。

　　而布局材料项目，触及矿产资源或为吉利的第二解题之法。

　　在起点锂电看来，出手ST 澄星只是动作之一，后续吉利还会继续加码。且据市场消息显示，吉利曾很早就盯上了矿产资源。早在2013年，吉利曾出资巴西铁矿石项目，入股洪桥集团。虽然洪桥集团主要从事研发以及勘探矿产资源、钢材产品以及有色金属（包括铜）贸易及多晶硅产品生产和销售，但是可以看出，吉利在向“上游”领域布局绝不马虎。

　　当下，广汽、蔚来、比亚迪、长城等企业均在电池材料和锂矿资源进行布局，以获取更强的供应能力。可以确定，车企之间的“战争”不会只局限在销量数字上，进一步来看，产业链稳定程度将成为取胜的关键因素。