仅仅1W+，如何整备宝马3系E46动力系统？

Author / CHILLTECH & 酷乐汽车

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个

• 这件事对汽车文化是否有益

• 这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

# 一辆宝马E46 325想5W换引擎

并一直开着还不坏？

很多人会有一个想法，想花5W块给自己的宝马E46 325移植引擎，并且让这辆车一直跑下去。

但是现实是，自己的E46，一年修车费用1W多块，不是去修理厂就是在去修理厂的路上，市区油耗十七八个，但是想把这个车弄好，然后陪自己一直开下去。

想法是很好，但是可惜现实不允许。

我们给出了一些建议，那就是 ——

原车整备修复+适当改装

# 5W合理的解决方案

原厂稍加改装的E46多棒

针对车主考虑的这辆车想一直开下去的想法，而且鉴于这是一辆经典的E46 325，所以酷乐建议的更好的方式是用5W去做认真的整备翻新，用好一点的东西，多余的钱可以用来做一些轻微的改装。

何必非要移植引擎？

原厂的M54B25的直六引擎，甜美的声线，绵密的输出，接近200匹的动力日常代步够用，原厂E46 325车况精神的话就已经BGM满满。

第一，动力部分

15000以内搞定，不愁日常趴窝和高油耗

首先他是个宝马M54B25，2.5升排量的引擎，已经每一百公里18个油情况，我们估计发动机状态属于比较差，我们接下来会主要从拆东西维修的大概顺序简单讲解，并顺带提一下这款引擎的通病以及解决方案：

1、拆除节气门、进气歧管。

清洗节气门

清洗到这个程度就可以了。

清洗进气歧管

清洗缸盖的进气管道和气门

上述进气位置因为废气回收设计，必然会产生积炭，而积炭会阻碍空气进入燃烧室，也会像海绵一样吸收汽油，影响空燃比，增大油耗。

更换进气歧管下的油气分离器（PCV阀）

*油气分离器的作用

让回收的废气中的机油蒸汽和其他废气分开，机油回到发动机内部，废气进入燃烧室。M54引擎油气分离器（PCV阀）失效属于该引擎的通病，会令积炭情况恶化。

检查更换DISA阀

这货烂掉的样子

这货正常的样子

*什么是DISA阀

宝马通过控制这两个阀门，可以达到可变进气歧管长度的作用。 在M54引擎的年代，属于比较高科技的产物，但随后各大厂商积极跟进，大家就不觉得这个玩意有多稀奇了。 这个DISA阀结构非常简洁，用两个阀门就实现了可变歧管长度， DISA阀门是塑料制成，经常会出现断裂而失效。

2、拆气门室盖，更换VANOS密封圈（传说中的宝马通病，其实是M54通病），更换气门油封（传说中的宝马通病），更换气门室盖垫。

两个圆圆的就是VANOS活塞，上面一大一小黑色的就是密封圈

M54发动机采用了双VANOS设计，可变凸轮轴正时控制系统，相当于丰田的VVTI。

VANOS活塞上面有4个密封圈，由于材料成本的原因宝马采用了一款叫做丁腈橡胶。

这种橡胶能对应比较寒冷的低温，但对于高温条件会很快失效，而宝马发动机是众所周知的引擎温度比较高的设定，因此一般到了10万公里以后，这个密封圈就会挂掉。

密封圈挂掉以后，VANOS就没有了油压，然后可变正时就没了，动力就会下降。

而在后继引擎N52上，宝马充分认识到自己的错误，改用了可以适应更大温差的氢化丁腈橡胶，虽然贵点，但解决了这个问题。

这时候，问题就来了，原厂M54对应VANOS密封圈，依然是使用丁腈橡胶，无法根治这个问题。根据国内外经验，只要你用车环境温度高于-20摄氏度，建议采用氟橡胶制作的Aftermarket密封圈。

关于气门油封漏油导致烧机油，属于宝马的一个老问题了。该部件同样有不同品牌的后期加强气门油封。

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气门室盖垫同样是一圈橡胶的密封圈，因为气门室长期出于正压状态，所以正常的车到了一定年份，这里都会出现机油渗漏。

3、拆洗并测试喷油嘴。喷油嘴如果被积炭捂住，就无法使汽油正常雾化，从而令动力下降

4、更换汽油滤清器，确保燃油压力正常。

这是个很多人保养都会遗忘的项目，鉴于国内汽油状况不佳，建议缩短更换汽油滤清器的周期。你们可能都不知道汽油里面杂质有多脏，我们更换汽油泵的时候，倒出来的汽油就像泥水一样…

宝马的汽油滤清器安装位置还是比较人性化，不用拆后座，直接在车底更换。

5、更换空气滤清器。

6、检查火花塞。

如需要更换的，建议更换原厂那帅气的四爪火花塞，如故障码显示缺缸，检查点火线圈。

7、更换冷却液，确保车辆冷却系统正常工作。

如果生活在夏天炎热的地区，推荐使用水性冷却液，水才是导热最快，比热容最高的液体。油性冷却液卖得很贵，车后可以贴个小标，看着挺嘚瑟，但是会让你的车水温过高，然后冲缸。

Don’t do this，bro

8、如果上述工序搞好了以后，还是出现油耗过高的情况，可能要检查一下空气流量计和氧传感是否工作正常。有时候传感器仅仅是衰减，还没到故障的地步，也就不会亮故障码，这时候需要读一下数据流才能确定。

9、检查催化器是否正常工作。如果催化堵了、烂了、碎了，不能让尾气很好地流通的话，车也会有乏力的情况。

正常三元催化的样子

10、如果车辆静止挂D档整车都在抖动的话，那么需要更换机脚胶。

11、如果在波箱前方看到有一大片油污，那么极有可能是发动机曲轴后油封漏油，而不是波箱漏油。ZF的这款五速波箱其实还挺结实，一般来说没什么毛病，换个波箱油就好。

图片下方黑色是波箱油底壳，上方是发动机以及下护板支架，途中可以看到有油从中间方形开口处滴出来，正是曲轴后油封漏油情况。

12、有条件的话，清洗发动机舱以及发动机本体，没有油泥附着在发动机上，散热会稍微好一些，同时看着也会比较舒服。

毕竟花了大价钱整备发动机内部的东西，如果不清洁发动机舱，怎么算得上内外一新？

同款M54B25发动机

所有东西完工以后，读一下故障码，试车，没事的话，这部分就算是完成了。

这部分工作完成以后，对结果的预期是 ——

• 发动机怠速稳定

• 呼吸畅顺，高转有力

• 油门反应很跟脚，输出绵密又细腻

• 同时高速油耗又很低

简直就是坐拥将近两百匹，四十多万进口豪华德国车的感觉。简单来说，就是一辆真！宝！马！

这一堆工序下来，如果除去通病什么东西都没坏的话，大概一万多块钱可以搞定。

由于各种零件可以用上从原厂到下线到品牌到副厂这四种不同等级的零件，再加上各种修理厂的零件购买渠道也不一样，同时预留了工时的预算，这个价格只能做一个大概大概大概的参考。

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